12月5日，我国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台(以下简称“双积分平台”)正式上线，乘用车企业应当按照要求及时通过双积分平台报送相关“双积分数据”，并提交2019年度的“双积分预报告”。
自“出道”以来，新能源汽车即被寄予厚望，承载着“弯道超车”的重任，肩负着振兴中国汽车产业的使命。事实上，新能源汽车发展至今也并未令人失望。今年1-10月纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%。而10月份，纯电动汽车产销分别完成11.6万辆和11.1万辆，比上年同期分别增长49.7%和44.7%。
新能源汽车今年的增长幅度大大超过传统燃油车。据乘联会数据统计：2018年9月汽车销量同比下滑11.6%;10月销量同比下滑11.7%;11月前三周，乘用车销量同比下滑28%。今年1-10月狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。而新能源汽车在今年10月，产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%;今年1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。
发展新能源汽车已经成为国家的长远战略，政府部门以及相关企业都在积极应对新能源汽车发展所产生的各种机遇和挑战。
12月4日，工信部装备工业发展中心发布了《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交2019年度积分预报告的通知》。《通知》明确“双积分平台”于2018年12月5日正式上线，原油耗系统停止接收相关数据;12月5日至12月9日，原来的油耗数据将迁移至双积分平台。同时，2018年12月20日前，各乘用车企业应通过平台向工业和信息化部递交2019年度积分预报告。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。2019年可以说是车企真正大考的开端，而本次预报告对于车企自身考核也至关重要，业界普遍认为明年新能源汽车将迎来集中爆发。
新能源汽车产销量虽然在不断突破，但与之同时存在的某些问题也依然是制约产业发展的“绊脚石”。
首先，我国新能源汽车产业的发展面临着结构性的产能过剩风险。表现为：总量上，整车和动力电池产能过剩风险加大;结构上，高端产能不足和低端产能过剩并存，产业出现盲目扩张，投资过热苗头，一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场。
其次，我国新能源汽车发展还存在着四大不足。一是技术创新不足，动力电池尚未取得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后。二是市场机制不足，由于长期执行补贴政策，不少企业患上了政策依赖症，导致企业创新激励不足，对市场重视不够，不能紧跟消费者需求，研发生产高端产品。三是充电难的总体态势没有根本改变，尽管近几年我国充电设施建设加快，截至2017年底，我国已累计建成公共充电桩19.5万个，但面对100万辆纯电动车的需求，最少要建到30万个桩才能满足需要，总量明显不足。另外，充电桩存在实际结构不合理，布局不合理，接口不统一，利用率不高等一系列问题。四是随着汽车保有量快速增长，以及车辆电池的逐步老化，新能源汽车产品安全风险增大。特别是今年以来我国已发生新能源汽车起火、燃烧事件40余起。原因多为电控和机械故障，这意味需要更加安全的保障措施。
除此之外，我国新能源汽车发展承受着资源环境制约的风险。随着新能源汽车数量的增加，金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏，资源的稳定供应和保持价格稳定的挑战较大，同时动力电池回收利用等问题也日益突出。为了应对这一凸出难题，市场上涌现出不少废旧动力电池回收企业，其中以荆门格林美、广东邦普等企业较为突出。以广东邦普为例：邦普循环已经形成了“电池循环”、“汽车循环”和“新材料”三大产业板块，积极发展废旧电池及其载体循环的业务架构，邦普年处理废旧电池总量超过30000吨、年生产镍钴锰氢氧化物10000吨，总收率超过98.58%，回收处理规模和资源循环产能均属亚洲前列。同时，邦普集团也是动力电池和汽车领域国家标准起草单位，总共主导、参与制定相关标准86项。
新能源汽车发展突破层层阻碍，已然取得不小的“成就”，然而，未来依旧有很长的路要走，或顺畅，或崎岖，都需要国家政府相关部门以及众产业链上下游齐心协力，推动其发展，共同助力新能源汽车燃起汽车产业的华光。
