至此，佛山成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车的示范城市，并在氢能产业发展中领跑全国。业内人士认为，佛山得以取得这样的硕果，当地政府功不可没。
正如燃油汽车上路需要建加油站一样，氢燃料汽车要真正走入现实生活，需要配套建设加氢站。但受安全要求高、建设成本高、运营成本高等因素的制约，我国目前加氢站建设滞后，氢燃料汽车商业化运行难。为此，各地方政府纷纷出台政策扶持和给予补贴，鼓励企业在当地建加氢站，其中广东佛山建设成果最为显著。
8月29日，佛山市举行了8座加氢站联合动工仪式。这8个加氢站分布于佛山禅城、南海、顺德以及高明，其投资预算从1250万元到2985万元不等。其中，位于禅城区的国联氢能塱沙路加氢站(下文简称塱沙站)已于近期顺利完成设备安装及调试，即将成为佛山市商业化的营运加氢站。佛罗路加氢站也将于12月22日建成营业，同时还有70辆来自于佛山飞驰的氢燃料电池公交车正式投入运营。
至此，佛山成为广东省首个大规模使用氢燃料电池公交车的示范城市，并在氢能产业发展中领跑全国。业内人士认为，佛山得以取得这样的硕果，当地政府功不可没。
众所周知，目前，建加氢站最大难题是土地审批难问题。业内人士透露：“公示、环评、能评、稳评等一系列手续下来，顺利的话，拿地也需要一年。而事实上若解决土地问题，建好一座加氢站只需大约半年的时间。”
其次是加氢站建设成本问题。建成一座日加氢能力大于200公斤的加氢站预计需要1000多万元。而目前，由于很多地区氢燃料电池公交车商业化运行线路迟迟未能开通，企业自身“掏腰包”建站后回本却遥遥无期。
针对上述问题，2016年9月，佛山市政府委托全国氢能标准化技术委员会审核并通过了“加氢站建设审批流程”，理顺了加氢站项目从立项到建成投产过程中各个职能部门的责权范围，消除了部分制约加氢站推广的制度障碍。
不仅如此，佛山市政府还着力改变加氢站建设没有主管部门的局面。2017年10月，佛山市政府常务会议明确市住建管理局为加氢站建设和运营安全监管的行政主管部门。
为加快推动佛山市加氢站的建设工作，缩短审批流程，提高审批效率，佛山市住建局制定了《佛山市加氢站建设审批程序指引》，指导各区开展加氢站建设审批。同时还与市委督查室和市政府督查与信息公开室及佛山(云浮)产业转移工业园管委会相关人员先后两次督查各区加氢站建设情况。为节约成本、解决加氢站建设用地问题，佛山市住建管理局还积极与经信、国土规划等部门开展新建加油站与加氢站捆绑建设的探索和研究。
在今年8月8座加氢站项目启动建设前，佛山市政府又出台《加氢站管理办法》，对包括加氢站报建、设计要求、验收与投产、运营与安全管理等各个环节做了详细规定，进一步缩短加氢站项目审批流程，确保项目建设质量和安全运行。
加氢站建设土地审批流程明确且简化后，下一步需要解决的是资金问题。据佛山11月新出台的加氢站建设补贴标准，2016－2020年在佛山市范围内建成、竣工验收并投入使用的加氢站，将按照日加氢能力确定补贴金额，具体如下表：
政策补贴吸引了一批民营企业加入到加氢站建设队伍中，国联氢能和锦鸿新能源有限公司就是其中之一。
据了解，近期顺利完成设备安装及调试的塱沙站就是由国联氢能投1600万建设，是除“TMEC常熟加氢站”以外的另一个按照国际标准建设的加氢点。其日加氢能力为500Kg，加注压力为35Mpa，可满足100辆氢能物流车或50辆氢能公交车的日加氢需要。
国能联盛新能源副总、国联氢能总经理王德新介绍：“我们已建成氢能源综合运营管理平台，可时时监控加氢站及氢燃料汽车的运营情况，并提供精准、全面的综合配套服务。在加氢站建设期间还会同步完成1000辆氢燃料物流车和300辆氢燃料公交大巴车的落地推广工作。”
将于12月22日建成营业的佛罗路加氢站则由锦鸿新能源有限公司筹建。公司从今年5月起开始筹建禅城区佛罗路加氢站项目，经市、区两级住建部门牵头政府各职能部门联合协调，相继完成了项目立项、规划、安评、环评、消防、防雷等各类审批手续，于9月下旬开始土建施工。该加氢站是三级加氢站，面积为2000m3，投资金额约1250万，加注压力为35MPa，日加注能力为1000kg/d。
不满足于此，佛山下一步还将在氢能领域有大动作。市住建管理局副局长余凤英透露，今后两年佛山计划有2000辆氢能公交车投入运营，为满足这些公交车的正常运营，佛山将进一步加快加氢站的建设，计划今年五区至少完成10个，每区至少2个，初步计划到2030年建设57座加氢站。
