即将过去的2018年，被业内普遍认为是智能电动汽车发力的元年。这一年，造车新势力崛起，新能源汽车销量突飞猛进，在整体车市呈现1990年以来的首次负增长，大概3%的下降幅度的情况下，新能源汽车的增长比率依然保持在相当可观的两位数。
政策引导下的消费市场逆转为汽车的能源趋势
其实，新能源汽车在国内的发展并不算一帆风顺。根据尼尔森公司的调查发现，中国用户在2012年插电式混合动力汽车的购买意向仅为2%;同期，纯电动车的购买意向仅为1%。不过在接下来的几年，尤其是国家政策的支持，让新能源汽车的发展取得了长足的突破。尤其在2017年，国家就累计出台36项新能源汽车相关政策(包括征求意见稿3项)，涉及到宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面的支持。根据尼尔森的调查显示，也是在2017年，中国有买车意向的消费者近三成会考虑纯电动汽车，25%的人会选择插电式混合动力汽车，27%的人会选择纯电汽车。
五年的时间，中国新能源汽车市场的机遇成熟了，机会来了。在政策的推动和消费意识的变化下，2018成为了行业公认的造车新势力元年。造车新势力不断崛起，并且正助力中国从汽车大国走向汽车强国。根据中国汽车工业协会的最新统计，今年1至11月我国新能源汽车产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期增长63.63%和68%。其中，纯电动汽车产销分别完成80.66万辆和79.09万辆，比上年同期增长50.30%和55.66%，保持快速增长态势。而随着智能电动汽车产品的持续普及，我们有理由对其市场保有量的迅速增长持乐观预期。当然随之而来的，汽车的能源供给结构也在悄然发生转变……
车企纷纷与实力派电池厂商联手抢占摊头
与传统燃油车的能源供给方式不同，电动汽车需要的是电池提供的电能，因此掌握电芯技术的厂商成为了市场中的香饽饽。整车主机厂纷纷需求联手实力雄厚的电池供应商。
去年，上汽集团宣布将通过全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立两家企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。时代上汽公司，将在锂离子电池、锂聚合物电池等进行共同开发、生产和销售及售后服务;而上汽时代公司，注册资本为人民币3亿元，上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%，双方将在动力电池模块和系统的开发、生产及销售上合作。
今年1月，天津力神电池股份有限公司与东风实业有限公司签订了《东风力神动力电池系统项目协议》。根据协议，双方共同出资组建东风力神动力电池系统有限公司，项目落户在位于湖北十堰的经济技术开发区，规划产能为每年动力电池系统30亿瓦时。同在今年，据悉力神电池也正在德国沃尔夫斯堡筹备开设销售办事处，计划与包括大众、戴姆勒在内的当地汽车厂商展开谈判，旨在为上述汽车厂商的电动汽车提供电池。在欧洲各国纷纷大力发展新能源动力电池的背景下，中、日、韩三国动力电池企业或将在欧洲展开新一轮比拼。
年中，长安汽车与比亚迪签署战略合作协议引发了业内对新能源汽车产业链竞争、动力电池供应配套的关注。据悉，这一合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10亿瓦规划，分阶段实施，一期达成5-6亿瓦时，二期达成4-5亿瓦时。而作为投资人的长安汽车与比亚迪，将会充分利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，共同在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用等方面做出积极的探索，联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台，加速推动新能源汽车的发展。
可以看出，随着新能源汽车行业的发展，各车企和动力电池厂商频繁展开战略合作以应对智能电动汽车市场的发展形势，以谋求自身长期发展。而在新能源汽车逆袭的背后，是中国汽车行业换道超车的良机，更是国内动力电池厂商的崛起之路。所以，无论是传统车企，还是造车新势力;无论是国内，还是国际，都将会是国内动力电池厂商布局，展露实力的重要板块。那么未来这场逆变之后，新能源汽车市场将会呈现怎样的格局，我们拭目以待。
