作为新兴造车企业的代表企业，小鹏汽车的首款量产车小鹏G3已经于12月12日正式上市。该车定位于一款纯电动紧凑型SUV，诞生于海马小鹏智能工厂。其动力系统核心是怎么打造的，一直为大家所关注。
19日上午，在由宁德时代冠名的【开幕式专场：车企和电池企业的内外竞合】中，小鹏汽车动力副总裁刘明辉博士，发表了《纯电动力电池面临的挑战与对策》的精彩演讲。演讲围绕“整车企业面临的挑战”、“整车企业电池业务策略”展开，并在现场详细介绍了小鹏汽车的动力系统。
众说周知，动力电池是电动汽车的核心部件之一，其作用是为电动汽车提供动力开源，因此动力电池的性能指标直接影响电动汽车的整体性能。演讲伊始，刘明辉先就动力电池对整车产品的安全可靠、续航里程、寿命、充电速度等方便的影响进行了详细的分析。在这个基础上，他还就动力电池作为成本因素对整车竞争力的影响，做了具体阐释。
以典型A级纯电动乘用车整车成本构成为例，其中电池系统占据整车成本的50%，而电芯又占电池系统成本的84%。不过，刘明辉认为，从PACK等成本的降低趋势看，预计到2025年，动力电池系统成本会有所下降，不过仍会接近40%。
整车产品除了面临动力电池系统成本居高的挑战，有降成本的诉求外，刘明辉还讲到，整车产品希望电池性能在安全性上，生命周期为100ppm；里程方面，大于220wh/kg，电池包重量300kg；在充电上，则能5min充入20%SOC；并且整体性能不受环境影响。
电池产业具有技术密集、资金密集、产业链长及跨行业的特点，目前仅在技术路线上就包括锂离子电池，固态电池，还不排除其他新的创新方向。在整车的动力电池技术路线上，刘明辉认为，未来新材料体系动力电池有望最终满足整车需求，而燃料电池技术持续发展，可能成为动力电池重要的竞争性技术，“我始终认为2025年前后燃料电池和动力电池会有一个PK，当然这不全是技术上的。燃料电池的兴起，还需要看氢产业的发展”。
“整车企业应根据自身资源情况确定合理的电池业务策略，整车企业也需要具备电池系统集成能力”，刘明辉表示。他同时认为，在未来企业产业格局中，电池业务也将会逐步由电动部件供应商向电动总成供应商升级转变。
他同时也讲到，目前汽车行业的电池业务有三种方式：外购、合资及自建。除了极个别厂家也在自建外，外购和合资是主流。
在整车企业的电池业务策略中，刘明辉提出了“系统集中能力的构建”的概念，即，整车企业直接面对用户，逐步把用户需求分解到电池开发目标中来。其中Pack系统集成核心能力包括性能设计、电气设计、热管理设计和机械设计；而在系统集成能力构建上，刘明辉认为要具备电子开发能力、电芯特性研究能力，以及整车控制能力。
在演讲最后，刘明辉详细介绍了小鹏G3的动力系统。
据悉，该车在续航方面，NEDC综合续航里程达到365km，60km/h等速续航里程可达到550km。动力方面，电驱功率145kW，百公里加速时间8.2s。充电方面，0.5h@30%-80%，自建超充站，与主流桩的充电匹配>99.5%。
“G3动力电池总成涵盖功能安全、机械安全及电气安全；具备完整安全保护体系”，刘明辉表示，G3动力电池总成安全性测试包括振动，机械冲击，跌落等16项基本内容。各项测试中动力电池总成无着火或爆炸等现象。据透露，小鹏G3在2019年的交货目标是4万台。
刘明辉表示，未来汽车将呈现新能源、自动驾驶、移动出行服务三大新兴产业力量。小鹏汽车作为新兴造车企业的一员，将集硬件、软件和运营为一体，定位中国年轻互联网用户，以自动驾驶和智能网联为核心差异，致力于为消费者打造高颜值、高品质、高续航和高性价比的的智能电动汽车产品。
值得一提的是，小鹏汽车在广东肇庆建设了百亿级智能新能源汽车整车生产基地。据称，该基地将以发展新能源纯电动汽车为核心，将研发自动驾驶，集智能网联大数据平台打造、汽车研发、零部件制造、供应链合作、整车生产、试制试验、国际业务、汽车服务贸易等多种业务为一体。
预计一期项目于2019年建成，建成投产后，小鹏汽车将拥有10万辆智能新能源车产能。
