据彭博社报道，戴姆勒和宝马正考虑联手生产关键的汽车零部件，此举将使这两家传统豪华车竞争对手比以往任何时候都更加紧密地联系在一起，并反映出汽车业正在发生根本性的变化。
据知情人士透露，宝马和戴姆勒还正计划联合探索电动汽车平台、电池和自动驾驶技术等选择。
上述知情人士还透露，合作将仅限于不特定于某一品牌的技术，但讨论还处于初期阶段，任何具体的决定尚不清楚。
对此报道，戴姆勒和宝马均拒绝置评。
在投资自动驾驶电动汽车的压力下，汽车制造商越来越多地与竞争对手接触，以削减成本。大众汽车正与福特汽车就合作生产商用车和可能的自动驾驶汽车进行谈判。在传统车企都纷纷向移动出行服务转型竞争中，合作是一种变得更加灵活的方式。
此前，新浪汽车援引宝马集团研发负责人克劳斯·弗勒利希（KlausFroehlich）的话报道称，宝马正与至少两家同行就加入其自动驾驶阵营进行谈判，预计将在未来3至4个月内宣布新成员加入。
弗勒利表示，最初试图单独进行自动驾驶技术研发的车企现在已经意识到巨大的成本和令人生畏的技术挑战，于是决定寻求合作。宝马目前正与两、三家大型汽车制造商商谈加入其自动驾驶联盟的事宜。
因此，戴姆勒或许会加入宝马的自动驾驶阵营。长期以来，宝马一直主张在自动驾驶汽车的竞争中，与竞争对手展开合作。于是，为了分担研发成本以及面临的不确定风险，2016年7月，宝马与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟，旨在建立自动驾驶开放平台，向众多汽车供应商和其他可以从自动驾驶中受益的公司开放。一年以后，该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA。该联盟的目标是研发一个可扩展的系统，可以根据需要提供所有不同的自动驾驶，一直到最高的L5等级。
压力显而易见，投资的增加以及行业的巨变使得戴姆勒和宝马都下调了今年的利润目标。戴姆勒将在未来4年发布10款电动汽车，而宝马表示，到2025年将提供12款纯电动汽车。同时，传统车企还要在自动驾驶和移动出行领域进行巨额投资。
联合的障碍
在汽车技术方面的合作将显著深化戴姆勒和宝马现有的合作努力。2015年，宝马和戴姆勒组成的收购集团以高达27.1亿美元的价格收购了Here地图业务。
今年3月，戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriveNow共享出行业务进行了合并，双方在出租车、共享驾驶以及停车定位方面的业务也合二为一。目前，欧盟反垄断机构已同意了戴姆勒和宝马在一定程度合并其汽车共享业务的计划。
上述知情人士表示，两家公司的移动出行业务合并将包括增加其它服务的计划，因此提升了更多合作的前景。不过，去年《明镜周刊》爆料称，德国排名最靠前的五大汽车品牌梅赛德斯奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷被怀疑从上世纪90年代起违法地建立了一个秘密工作组，旨在对各家企业在汽车工程设计、成本、配件、市场和发展战略等领域暗中采取协调一致。
因涉嫌暗中串通实施垄断行为，欧盟对德国汽车三巨头展开了调查。一位知情人士说，对宝马、戴姆勒和大众涉嫌串通一气的调查仍在进行，这可能会使新的合作项目复杂化。
上述知情人士还称，考虑到产品和技术周期的复杂性，合作的最终回报可能需要数年才能实现。制造新车可能需要长达10年，这使得合作极其困难。
2013年，通用汽车出售了其在PSA集团的股份，该公司未能通过联合采购和产品开发找到节省成本的办法，而大众汽车和铃木汽车的联盟也于2016年破裂。
目前，宝马正与丰田汽车合作，共同生产Z4和Supra跑车，并对氢动力汽车进行研究。与此同时，戴姆勒与雷诺、日产交叉持股，合作涉及引擎共享和联合生产汽车。
