比亚迪磷酸铁锂不敌三元锂?

2018-12-21      541 次浏览

自从在2016年11月的新能源产业投资沙龙上,比亚迪董秘李黔透露将扩大三元锂电池生产后,外界对比亚迪即将更改动力电池路线就猜测不绝,直到2017年2月上线的三款新车宋EV300、唐100和秦100,均改用三元锂电池,似乎预示着比亚迪在乘用车领域,放弃磷酸铁锂电池路线,转投三元锂动力电池。


1、磷酸铁锂电池优势在哪?


比亚迪作为全球第二大和国内最大的动力电池生产商,一直坚持磷酸铁锂的技术路线,是全球磷酸铁锂技术的领导者,磷酸铁锂具有循环充电寿命长、安全稳定高及充电速度快三大优势,同时由于我国锂矿、氧化铁磷酸盐储量丰富,相对三元锂电池所需的钴矿缺乏,磷酸铁锂电池的制造成本会低很多,但是其最大弱点是电池储能密度低,需要持续稳定的充电,用于短途的、且有完善充电基础措施的城市公交比较合适,但是对于长途乘用车市场,却会受制于续航里程,同时由于抗低温衰减能力弱,不适用于北方市场(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。


2、三元锂电池优势在哪?


在全球动力电池市场,美国、欧洲及日韩长期都是以三元锂电池为技术路线,日本的松下和AESC,韩国的LG化学、三星SDI和SK是这方面的佼佼者,尤其是日本松下和美国特斯拉的成功合作,更是把三元锂电池提到电动汽车商用难以企及的高度,它最大优势在于电池储能密度高,可达到200WH/KG以上,约为磷酸铁锂电池的2倍,同时抗低温衰减能力强,对天气变化适应性强;但是其造价成本高,安全稳定性差,易发生自燃自爆的风险,因而对电池管理系统要求很高。


3、三元锂电池如何打败磷酸铁锂?


比亚迪在乘用车市场,之所以选择三元锂电池,放弃磷酸铁锂电池技术路线,其背后原因有三:首先是新能源车补贴向电池能量密度及续航里程倾斜;其次是在汽车乘用车市场,车主把续航里程作为电动汽车最关键的指标;再者是三元锂电池在循环使用寿命、电池安全管理及充电速度等性能上不断改善,同时通过规模化生产和新材料使用,不断降低制造成本,马斯克宣称要将电池成本下降到100美元/KWH;最后是三元锂电池的抗低温衰减能力强,其应用范围会更广

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