纯电动车的天体验:BEV真的挺好——如果配司机的话

2018-12-20      357 次浏览

2017年广州车展期间,广汽新能源提供了一辆传祺GE3电动车让我体验,前后一共体验了4天,当时做了一个简单的用车记录,因为种种原因——主要是懒——最后没有成文,最近电动车市场比较热,很多人问我到底能不能买电动车,我想,简单地回答能或者不能,都不太负责任,所以我又翻箱倒柜把这个一年多前的记录找了出来,稍微整理了一下,发出来,供大家参考。至于电动车能不能买,大家还是结合自己的实际情况,自己判断吧。

我已经拒绝过很多次纯电动车的试驾体验了,因为我嫌充电麻烦。

这次广汽新能源说广州车展期间可以提供一辆传祺GE3纯电动车给我使用,我第一反应也是谢绝的,可是对方说“是带司机的,充电什么的都不用我操心”。

“那真是太好了!”我说。车展期间有许多应酬,有时难免要喝点酒,有配司机的专车,那实在是很方便啊。

传祺GE3是2017年北美车展上首发的,2017年7月上市,当时只有两个型号,指导价为22.28-24.58万元,电池电量47度,官方最大续航里程310km;今年8月,广汽又推出了54.75度电的GE3530,综合工况续航410km,补贴后12.98万元起。

1,充电不方便我有思想准备,充电不便宜我没想到

11月15日(2017年),司机管师傅如约接上我,征得他同意后,我坐上了驾驶座。行车电脑显示续航里程不到200公里,管师傅有些歉意地表示,拿到车时候已经不早,没有充电就赶过来了。

我们取道新窖路去太古仓参加保时捷新卡宴的发布会,路上车不多,我可以基本保持40km/h的速度匀速行驶。管师傅奇怪我为何开得这么慢。我告诉他我要试一下这款车的最低能耗是多少。电动车的经济车速比燃油车更低,因为不能过分影响公共道路上其他车辆通行,虽然我尽量保持在慢车道行驶,但也不能开得更慢一点了。

最后到达太古仓时,行车电脑显示平均百公里电耗是不到13度电。这让管师傅相当惊讶,因为在我清零之前,行车电脑上的平均百公里电耗是22.7度。按照我开出来的这个能耗——大约也是这款车的最低能耗了——GE3的续航里程是超过300公里的(这款车的电池总电量是47度)。

在我清零之前,行车电脑上显示的平均电耗是22.7度/100公里,所以,看到我把平均电耗开到百公里13度电,管师傅相当惊讶。

离发布会开始还有点时间,江边路上没什么车,我做了几次加速测试,提速相当迅捷,尤其是0-60km/h加速。而且,提速很安静地就发生了,不像燃油车那样会发出巨大的排气声浪和发动机轰鸣。

下车时,行车电脑显示续航里程还有180公里,管师傅说他去为车子充电。他用APP搜索了一下,说江南大道有一个直流充电桩,就去了。

发布会比预期结束得早,我给管师傅电话,问他在哪儿,他说在大沙头。

“怎么跑那么远去了?”我问。

“江南大道那个充电桩被占用了,整个老城区很少充电桩。我马上过来。”他解释。

我上车的时候,瞄了一眼仪表,续航里程还是180公里,管师傅有些尴尬,他说接到我电话的时候才充了15分钟,一来一回,等于白充了。

回到公司,管师傅又去充电了。这次,他说在附近一家酒店地下停车场找到一个直流充电桩,可是50分钟也才充了20%的电。

第二天,我上车时车子有90%的电量,管师傅说昨晚在广汽集团停车场充的。

“那个充电桩很快,充电电流100多安,很快就充满了。”管师傅说。

照样还是我来开车,这次是要去番禺的亚运城,去参加八代凯美瑞的上市发布会。

我在南沙港快速路上又试了一下这款车在高速状态下的能耗——基本保持在100km/h匀速行驶,结果平均百公里电耗是17度。按照这个电耗,扣除20%的保留电量,GE3的续航里程大约是220公里。11月的广州天气宜人,是既不需要开冷气,也不需要开暖风的。这个实际能耗,在电动车里算是相当不错的了。

在南沙港快速路上,以100km/h的速度定速巡航,结果平均电耗是17度电/100公里。

活动结束时天色尚早,此时电量已经只有60%出头了,我和管师傅商量说找个地方充充电吧。

在APP上搜索到最近的空闲直流充电桩在五六公里以外,我们跟着导航就去了。七弯八绕地车被导航到莲花山下的岭南佳园度假酒店,这里有几个直流充电桩,以及若干挂壁式的交流充电箱。充电的电费是1.29元/度,服务费另收——刷卡0.6元/度,扫码0.8元/度。

公共充电桩不仅收电费,还要额外收服务费,多数还要另收停车费。

我们停好车,此时电量恰好还剩60%,管师傅插上充电插头、刷卡、选择“自动充满”,充电就开始了,操作非常简单。充电桩上的电子显示屏实时显示着充电时间、消耗电量、电池SOC、充满还需要的时间等等信息。

充电开始时,我们的电量还有60%,完全够回市区,我主要就是为了体验一下公共充电桩的充电过程。

因为我们接下来还有事,所以这次只充了24分钟,恰好把电量充到了70%,耗电5度,电池电量提升10%,也就是实际充进去约4.7度电,由此可以算出充电效率大约是90%出头),服务费3元,电费6.45元,总金额9.44元;如果是扫码缴费,要多1元钱服务费,那么总费用就是10.44元了。

虽然是直流快充,但充电电压也只有380伏,电流是33安培,充电功率大约12.5kW,24分钟,只充了大约5度电,电费及服务费共计9.44元。

照此,如果是从零开始充,大约4个小时充满,总的充电费用就是94.4元。再按每小时停车费10元计,还得另付40元停车费,总共就是134.4元。以300公里续航里程算,每公里费用是0.45元。比一般燃油车是要略微少些,但优势并不明显。与之相比,普通混动更省钱,比如之前试过雷凌双擎,百公里油耗4升出头,折合每公里油费不到0.3元。这还完全没有考虑使用的便利性。

接下来的两天,基本都是管师傅开车,我就单纯只是一个乘客了。作为一个乘客来说,这台BEV真是不错,安静、舒适,至于充电等麻烦事有司机代劳,日常短途通勤,它真是再好不过了。可是,如果没有配司机呢?鉴于我在市区的住所以及公司所在的大厦,都没有充电设施,这台车对我来说,就太麻烦了。

总的来说,作为一款纯电动车,GE3的设计、空间、品质、舒适性、操控性都非常出色,丝毫不比雪佛兰BOLT、日产聆风等国际大牌BEV逊色。

GE3的性能和工艺品质非常不错,丝毫不逊国际大牌。

四天体验下来,更加印证了我对电动车的一贯观点:BEV还是只适合作为一款短距离移动工具。充电便利性的限制——主要还不是充电桩数量太少,而是充电时间太长——决定了BEV是不能用于长途驾驶的,即使续航里程进一步提高到普通燃油车的水平也没用。我们能开燃油车出远门,并不是因为一箱油能跑很远,而是因为加油很方便,而且加一次只需要几分钟,即使难免需要排下队,一般也不过十几分钟的事。如果加一次油需要三五个小时,你还会开车做长途旅行么?

2,BEV不是不能买,你得具备一些条件

以上就是去年我历时最长的一次BEV使用体验。

现在可以总结一下我对于BEV的购买建议了:

1、BEV作为一个短距离通勤工具,是一个很好的市场补充。不要听到“补充”就不爽,其实做好了这个市场规模也不小,全球新车年销量目前大约是9000万台,BEV如果能占10%,也有每年900万台的规模,如果占到15%,就是每年1350万辆的规模!

国际能源署预测,到2040年,全球乘用车新车年销量中,BEV和FCV大约能占到22.4%,这其中,BEV大约占2/3,也就是BEV能占到乘用车总体的大约15%。青主认为这个预测是比较靠谱的。

2、家里或者单位具备专享的充电条件,是购买BEV的前提。不要寄希望于公共充电桩,因为先不说便利性,只算经济账也划不来。算上服务费、额外的停车费,折合到每公里的充电费用比加油还高。我最近又试过一次,在公共充电桩上为一台PHEV充电,电费是1.3元/度,服务费是0.8元/度,停车费是5元/小时——这在广州市区已经几乎是最便宜的了,结果两个小时充了一半的电,总共花费24.7元,纯电模式大约可以行驶25公里,折合每公里花费近1块钱,比我加油贵多了!那台车只用油的话,每公里不到6毛钱。当然,如果在自家院子里充电就不一样了,不用交停车费、服务费,每度电0.65元,不到9块钱可以充满,纯电实际续航50公里,折合每公里只要1毛8!

家里或者单位有可以安装充电桩的固定车位,是购买BEV的前提。

3、具备了上述这个前提,家里的第二台或者第三台车可以考虑购买BEV,但是如果家里只能有一部车,那么还是千万别买BEV。在公共交通如此发达的今天,我们为什么还要拥有一辆私家车?因为私家车能够提供的出行自由度,是任何其他方式不能替代的。只有私家车才能做到说走就走,想去哪儿去哪儿。但是,对不起,一辆BEV做不到——而且相信我,以后也永远做不到。有新势力抬杠,说汽油车能去的地方他家的BEV都能去。当然他们好像也的确做到了——租了一台大板车,拉了几台充电车,跟着。

“汽油车能去的地方电动车也能去”,可能是2018年度最好笑的笑话。

4、不幸生活在限牌城市,实在摇不到号,也不愿意花大几万拍个车牌,那么还是买一台PHEV吧。五六十公里纯电续航已经基本可以满足日常通勤需要,短途用电,长途用油,使用便利性和普通燃油车完全一样。比亚迪的老板王传福已经不止一次说过,纯电动可能还是适用于公交、出租,私家车还是PHEV靠谱。诚哉,老王!

比亚迪唐PHEV今年11月销量已经达到6405台,宝马530Le也销售了2650台,而且都处于供不应求的状态,在PHEV和BEV之间,市场其实已经做出了选择。

5、就是想买一台BEV?那么还是选那些传统汽车厂家吧。原因很简单,电动车首先是车,据我所知,目前的造车新势力,没有任何一家真正具备了把一款车做好的必要条件——完整的正向开发体系和流程、完善的技术质量标准体系。一台成熟可靠的车,在正式量产前需要经历四五千项验证实验,需要做好几百万公里路试,一个主机厂,研发人员动辄几千上万,那些成立只有三五年时间的新势力们,恐怕连这上万研发人员的岗位说明都描述不清楚吧。说个真事:某新势力找到一家供应商要求供货,对方说你们给个标准吧。新势力懵逼了,啥?还要标准?你给别人怎么做,给我们也怎么做呗。这就是要弯道超车,要革命,要颠覆别人的造车新势力。

据说这次碰撞事故气囊没有打开,官方回应是碰撞发生时车速比较低,只有20-34km/h。那么这么低的车速,撞成这个样子,也实在是醉了。所以,不论多么智能、电动、网联,不论有“几化”,首先还是一辆车,还必须安全、可靠,这方面,当然还是传统车厂更加靠谱。

最后,青主强调一点,我和造车新势力们并没有仇,感情上,我希望所有创业者都能取得成功,当然也包括造车新势力们。但是,基于我对这个行业以及对这些新势力们的了解,我知道机会渺茫。

造车新势力们创业不容易,但是,正如李书福所说,老百姓们挣点钱更不容易啊,为什么要忽悠他们,让他们以为电动车很好用?

相对来说,在一众造车新势力中,我倒是更加认同蔚来和特斯拉,因为他们定位高端,忽悠的是有钱人。这些人家里都有两三台甚至更多的车,使用便利性对他们而言根本就无所谓,但是,忽悠一个普通家庭去买一台根本不敷日常使用的BEV,我认为,是不道德的。

乐视股价在2015年5月12日创下了170.03元的高位,现在本文截稿时的股价是2.81元。

所以,当初乐视汽车风头最劲的时候,连很多汽车媒体同行都觉得贾跃亭快要颠覆丰田大众了,劝周围人赶紧买乐视股票的时候,青主连写了两篇评论,非常确定地说乐视汽车肯定没戏。我和贾跃亭也没有仇,和当时乐视汽车很多人还算朋友,我只是觉得,只要有一个人看了我的评论,而放弃了买乐视股票的计划,都是一种功德。

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