自从比亚迪开辟乘用车市场后，下属的电池事业部门就开始“隐居幕后”。尤其是这些年新能源市场爆发，让原本锂电池界的冠军开始经受诸如宁德时代这样新晋竞争对手的冲击。就在本月初，王传福正式宣布了未来将汽车电池业务进行拆分，成立独立公司并谋求上市。虽然，王传福并未针对具体细节进行解释，但此举无疑展示了比亚迪重回行业第一的决心。
依靠电池起家的比亚迪，前几年一直稳坐全球充电电池生产商的头把交椅，镍镉电池、手机锂电池出货量位列全球第一。但随着这两年国家开始重点关注新能源领域发展，并逐渐完善相关奖励、补贴制度，以及越来越多的品牌开始布局新能源汽车和相关产业市场，让原本一枝独秀的比亚迪开始在整车市场和电池动力市场双双丢掉了王位。特别是诸如宁德时代等一批逐渐发展壮大的新能源行业势力，更是让比亚迪压力倍增。今年6月，宁德时代上市后一举超过比亚迪成为动力电池行业的领导者，让比亚迪感受到了前所未有的压力。
根据比亚迪2018年前三个季度的财报看，今年三个季度的净利润分别为1.02亿、3.77亿和10.47亿，整体虽然仍是上升趋势，但作为比亚迪核心业务之一的动力电池，就像上面提到的那样正在经受着压力。众所周知，此前比亚迪一直着重发展磷酸铁锂电池，这类电池曾是国内新能源汽车领域里的主流产品。不过，2016年底国家出台的新能源补贴政策，明确将能量电池密度和补贴额度相挂钩。此时，也正是三元锂电池逐渐成为市场主流的时期。这个时期，主要以三元锂电池为发展方向的宁德时代成为这一次国家政策调控的最大收益者。虽然比亚迪及时调整了产品发展方向，相比宁德时代还是要晚上不少。
另一方面，比亚迪动力电池业务长期以来都处在完全封闭的供应体系内，所生产的动力电池基本上都用在了自家的乘用车、商用车上。而作为比亚迪动力电池业务最大的竞争者，宁德时代则是将产品完全开放，并与宝马等诸多汽车品牌展开合作，除了供应动力电池，更是与品牌方共同布局动力电池业务。所以，即使比亚迪在国内动力电池出货量最高，也在新能源车市场拥有不俗的销量，却在品牌影响力方面，相比宁德时代逊色不少。
许是受到宁德时代发展方式的启发，比亚迪去年喊出了“开放动力电池供应”的口号，但至今响应者寥寥无几，仅有长城选择了合作。究其原因，可能还是基于比亚迪这种既是汽车制造者又是动力电池供应方的身份，让众多车企有所担心。因此，比亚迪拆分电池业务确实是不得不进行的一项措施，不仅为了增加自身品牌影响力，也是为了品牌未来更好的发展。
根据国家“十三五”发展规划，到2020年新能源汽车要实现年产200万辆以上、累计产销超过500万辆的目标。这就意味着，未来对于新能源动力电池的需求将快速增长。不过目前作为国内动力电池的领军者，比亚迪和宁德时代都已经开始面临着一个事实，那就是净利润开始逐渐下滑，材料成本、技术研发等方面的投入一直在增加。此外，宝马、吉利等众多车企也都开始布局自己的动力电池生产系统，这也迎来更加剧烈的市场竞争。
车叔认为比亚迪拆分电池业务，这不仅是为了应对即将到来的行业竞争，更是为了增强动力电池业务未来所占的市场份额，同样是比亚迪重回行业第一的重要一步棋。
