特斯拉一举一动总是引人关注。美国东部时间周三，特斯拉发布了2018年第一季度的财报：特斯拉在2018年第一季度达到历史最高营收，净亏损高于去年同期。总体来说业绩好于市场预期。
报告显示，在2018年Q1，特斯拉达到了历史最高营收为34.09亿美元，远高于去年同期的26.96亿美元，同比增长26.4%；但净亏损为7.85亿美元，也远高于去年的3.97亿美元。现金余额还有27亿美元。
比财报更惹人关注的是——在5月3日在特斯拉第一季度财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克释放了一个重磅"烟雾弹"：马斯克宣布将第二座超级电池工厂落地中国，并将在今年四季度前公布具体地址；而且未来超级电池工厂也会兼顾造车。
特斯拉中国建电池厂有多少戏
目前，特斯拉的重要工厂，无论是整车组装工厂还是电池工厂，基本都在美国。由于目前超级电池工厂还不足以满足特斯拉未来在电池方面的需求，早在去年，马斯克就宣布未来需要再建2-3座超级电池工厂。
本周三马斯克在电话会议中透露，其中一座超级电池工厂将落户中国，而且除了制造电池外未来还将造车。
不得不说，特斯拉中国建厂目前正是好时机。
长期以来，在这个世界最大的汽车市场上，中国政府规定外资车厂只能通过合资形式存在，且持股比例最高不能超过50%。而就在今年4月17日，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表，其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。关于这一点，马斯克还在电话会议中，对中国政府允许外商独资建厂的措施表示感谢。
其实，特斯拉在中国建电池厂的消息已不是第一次出现。今年1月的CES展（国际消费类电子产品展览会）上，作为特斯拉的电池供应商的松下总裁津贺一宏曾表示，松下正在考虑与特斯拉在中国建厂，生产电动汽车电池。而且合作形式与两者在内华达州的合作形式类似。
目前仍不清楚在特斯拉中国的超级电池工厂投资额度和地点等具体信息，但我们或许可以从内华达州的超级电池工厂中窥见端倪。
电池可算是电动汽车的灵魂。为缓解电池短缺方面的困境，特斯拉与松下在美国内华达州投资建造了Gigafactory超级电池工厂。这也是特斯拉的第一座超级电池工厂，投资高达50亿美元。根据当时特斯拉的预计，2018年全面建成的"超级工厂"产能达到年产36GW。
2017年初，Gigafactory工厂已经开始批量生产锂离子电池——圆柱形21700电芯。该电芯是特斯拉与松下合作设计的，主要用于Powerwall2和Powerpack2能源产品以及Model3轿车。
饱受"量产拖延症"折磨的特斯拉Model3轿车的电池都在这里生产。
在这家超级电池工厂中，松下负责生产搭载于Model3的新一代锂离子电池"21700"，然后由特斯拉将其装配成为电池包。最终将这些电池组与该工厂出产的变频器等元件共同运往费利蒙市进行车辆组装。
那么，特斯拉的中国电池工厂是否也会遵循这样的规模呢？电池生产与车辆组装是否将在中国同步进行？这些都仍是未知数，答案将在今年第四季度之前揭晓。
超级电池工厂"绝地求生"
特斯拉的第一座超级电池工厂并没有出色地完成任务。
翻阅2017年第三季度的特斯拉第三报告可以看到：原计划生产1500辆的Model3，实际上仅生产了222辆，Model3产能相较预期缩水82%，交付情况远不如人意。
产量不佳归根结底是电池问题。按照Model3已超50万台的订单量，以及每辆60KWh的带电量计算，特斯拉需要生产至少30GWh的21700电池，然而电池工厂的表现并不好：
去年11月，津贺一宏称其电池厂的自动化生产线还未准备就绪，以至于电池生产的部分环节需要靠手工来完成，导致电池产量低，进而限制了三季度Model3的产量。有媒体报道称，由于电池组复杂的结构，工人们又面临着极高的生产压力，整个生产线的报废率很高。
在2017年第四季度的财报会议上，马斯克本人也表示Model3的产量问题与电池的产量有关。"这说起来有点讽刺，电池组应该是我们最擅长的一部分，但是我们有点过度自信了，高估了生产电池组的能力。"
但这一问题正在得到缓解。特斯拉在本周最新发布的财报中表示，在部署了多条半自动化生产线后，电池的生产瓶颈已经得到解决。目前，特斯拉在德国的团队正聚焦于扩展该模块的生产能力，新的自动化生产模块能够大大降低生产成本。
电池量产问题的逐步解决，让特斯拉对于Model3的盈利充满信心。
特斯拉在致股东信中表示，"我们至少会在第三季度和第四季度实现正收益"。根据特斯拉的预期，Model3的产能提高至每周5,000台，同时与之相关的利润也将增加，第二季度Model3的毛利率"增长至接近盈亏平衡"，长期毛利率目标将达到25%，第三季度和第四季度将实现"高度增长"。
除此之外，特斯拉还预计其电池业务的收入将增加，其毛利率将在今年下半年转负为正。
目前，松下和特斯拉正就Gigafactory2期工程展开协商，中国工厂或许也正在进行当中。
