据中国2018年12月10日消息，今晚，IGBT电动中国芯比亚迪中间技能解析会在宁波威斯汀酒店进行。说起IGBT，我们大年夜大年夜多半人都对比陌生，IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）是指绝缘栅双极型晶体管，是一种大年夜大年夜功率的电力电子器件，首要用于变频器逆变和其他逆变电路，将直流电压逆变成频率可调的交换电，俗称电力电子装配的“CPU”。
IGBT与动力电池是新动力汽车的中间技能，今朝，以比亚迪为主的企业曾根基可以或许满足国际新动力汽车动力电池需求。IGBT本钱约占整车本钱比例的5%，因为其技能门槛高、投资范围大年夜大年夜，招致国际IGBT经久依托于英飞凌、三菱等国际巨擘，供不该求，招致“一芯难求”，严重影响了国际新动力汽车的发展。
2005年，比亚迪正式进军IGBT范围，从2008年的1.0版本，一贯到2017年的4.0版本，比亚迪将IGBT晶圆的厚度由本来的180μm降落至120μm。全部功耗降落约20%，同时，具有更优良的EMC，对系统烦扰更小，并且晋升了应用寿命。
今朝，IGBT4.0已比亚迪唐经过多项测试。个中，在低速匀速工况、高速加快工况、0-100急加快三种工况中，整车百千米电耗约降落0.6kwh，较主流IGBT，百千米电耗降落约3%。其综合工况功耗较主流产品降落约20%。
不异前提下，IGBT4.0温升较今朝市场主流产品平均温度降落18度，温升更低，轮回寿命可以做到今后市场主流产品的10倍以上，靠得住性更高。同时，最大年夜大年夜输入电流晋升了15%，具有更高的功率和扭矩，也让车辆具有更强的加快才调。
比亚迪IGBT曾成为国际第一个完成车规级IGBT大年夜大年夜范围量产的企业，打破了国际巨擘的垄断，关于促进我国芯片家当和新动力汽车家当的发展具有深远影响。截至2018年11月，比亚迪累计恳求IGBT相干专利175件，个中授权专利114件。比亚迪在IGBT方面曾处于全球抢先程度，也让中国在IGBT范围与欧洲、日本三分世界。
今朝，比亚迪IGBT芯片晶圆的产能为5万片/月，年供给新动力汽车60万辆，2019年6月份，其产能将达到10万片/月，年供给新动力汽车可达120万辆，将很大年夜大年夜程度上减缓新动力汽车IGBT芯片供给贫乏结果。
比亚迪一向怀着协作、共赢的心态，与英飞凌、三菱两大年夜大年夜国际巨擘既是竞争敌手，也异常是异常好的协作火伴，在国际共同尽力的前提下，进一步促进IGBT的快速发展。与此同时，比亚迪也将为其他新动力汽车厂商供给芯片，今朝，比亚迪首要应用1200V击穿电压的芯片，而国际大年夜大年夜局部新动力汽车厂商所应用的是650V和750V电压的芯片，比亚迪也将在2019年1月份，垂垂为其他汽车厂商婚配照顾电压的IGBT芯片，助理国际新动力汽车早日摆脱国际垄断。
比亚迪还推出了双面散热水冷模块，其节制器功率密度晋升一倍，代表了全球最前辈的IGBT程度。与此同时，比亚迪还布局第三代半导体资料SiC，今朝已大年夜大年夜范围用于车载电源,2019岁尾将推出中国首辆搭载SiC电控的电动车。估计在2023年采纳SiC基半导体周全替代硅基半导体，引领下一代电动车芯片改革。
