近日，大众集团沃尔夫斯堡总部，大众汽车战略负责人迈克尔·乔斯特宣布，大众品牌将在2026年发布最后一代使用内燃发动机技术的车型。从1937年成立到现在，作为四大汽车生产商之一的大众集团在国人中的认知度不是一般的高，如今已有81年历史的大众经过反思后向电动汽车进发，提前转型布局。
此前，沃尔沃已经宣布，将在2019年终结传统能源车，梅赛德斯-奔驰也官宣了，2022年前旗下的传统燃油车将全部停产停售。燃油车势必将被电动车取代吗？从目前看，虽然这个进程时间可能很长，但已经是一个不可逆的趋势。因此，抢占电池市场就显得尤为重要。
得电池者得天下
我国动力电池发展迅速
很多人都买了纯电动汽车或者混动版的汽车，但对于电池，你真的了解吗？电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池；燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池以及固体氧化物燃料电池灯。
新能源汽车的核心在于动力电池，而电池的好坏直接决定了车辆的续航里程和使用体验，因此，未来的新能源车全球竞争，得电池者得天下。中国新能源汽车产业的快速发展，离不开国内动力电池产业的有力支撑。数据显示，11月，我国动力电池产量共计8.2GWh，环比增长16.1%。其中三元电池产量5.2GWh，占总产量比63.7%，环比增长20.7%；磷酸铁锂电池产量2.7GWh，占总产量比33.0%，环比增长2.0%。
今年前11个月，我国动力电池累计产量达61.2GWh，其中三元电池累计生产34.4GWh，占总产量比56.2%；磷酸铁锂电池累计生产25.8GWh，占总产量比42.1%；其他材料电池占比1.7%。随着未来新能源汽车的进一步普及，动力电池需求将在增速放缓的同时保持增长，据中商产业研究院预测，到2020年，中国动力电池产量超过140GWh。
都在抢占市场
韩国和欧洲也拼了
今年早些时候，现代汽车推出了第二代商用燃料电池电动车Nexo，该车在2013年推出的途胜燃料电池电动车基础上改进而成。12月11日，现代汽车集团对外公布其长期路线图“燃料电池电动车2030展望”计划，该集团及其供应商将投资约7.6万亿韩元（约合464亿元人民币）用于燃料电池系统研发和设施扩建，计划到2030年，集团将每年保证生产50万辆燃料电池电动车（包括乘用车和商用车），届时，全球燃料电池电动车需求量预计将达到每年200万辆。
根据路线图，现代汽车集团将在2022年使燃料电池系统年产能提高至4万个单元，高于目前3000个单元的现状。预计到2030年，燃料电池系统年产能将达到70万个单位，并将为汽车、无人机、船舶、铁道机车车辆和叉车等其他交通工具制造商提供燃料电池系统。
韩国如此，欧洲人也没有闲着。此前，欧洲部分国家对于传统能源汽车纷纷给出了退出时间表，挪威设定的最后期限是2025年、英国和法国都是2040年，为此他们也制定了计划。比如，奔驰母公司戴姆勒本周二表示，到2030年，戴姆勒将收购价值逾200亿欧元（230亿美元）的电池，准备大规模生产混合动力和电动汽车。
同时，据外媒报道，在获得欧盟首肯后，德国准备开建电池生产基地。德国经济和能源部部长阿尔特迈尔表示，经济部将在政府预算内划拨10亿欧元（约合人民币78亿元）用于资助此类项目，今年年底或明年年初就将确定承担电池项目的联合体，成员预计包括德国电池生产商Varta、化工集团巴斯夫和汽车制造商福特。此外，大众、宝马、比利时原料公司Umicore、电池初创企业Northvolt、以及法国电池制造商Saft也在商谈之中。
降低成本是王道
中国打造高密度电池
新能源汽车被视为汽车行业的下一个风口，但动力电池一直是制约其发展的瓶颈。为了抢占市场份额，现在几乎所有电池厂商都围绕降低电池生产成本，提高电池性能进行激烈博弈。动力电池是电动汽车最关键也最昂贵的部分，现在电池是占总成本25-40%。
瑞银通过拆解电池发现，特斯拉与松下联合建立的超级电池工厂——TeslaGigafactory生产的松下电池最具成本优势，电池成本为111美元/千瓦时，比第二位的LG化学电池低约20%。
为了在动力电池这场没有硝烟的战争中不落下风，中国企业在行动。据报道，中国的绿驰汽车公司宣布与矿业技术公司Next-Battery建立合作关系，后者将完成第一个高密度电池原型的打造，而未来这款电池也将应用于绿驰汽车的产品中。
该电池研发计划表明，将通过加大锂电池阴极金属氧化物的表明体积，并加入纳米结构来强化电池能量密度，同时也能够实现更小的体积。据悉，纳米结构表面的阴极具有超孔特性，能够加快锂离子在电极中的传输速度。根据目前的实验结果显示，该电池技术在能量密度方面能够超过当前特斯拉/松下研发的21700（300Wh/kg）两倍之多，且在成本控制方面几乎相同。
