12月6日，工业和信息化部向国内三大基础电信运营商发放了全国范围5G中低频段试验频率使用许可，并且规定了相应的频谱，这也意味着全国大规模的5G试验将展开。
三大运营商的5G战略布局正在紧锣密鼓的进行。在12月7日举行的2018中国移动全球合作伙伴大会上，中国移动董事长尚冰再次明确中国移动的5G商用时间表，即2019年预商用5G、2020年规模商用5G的计划，与此同时中国移动从今年开始将在杭州、上海、广州、苏州、武汉五个城市开展5G外场测试，每个城市将建设超过100个5G基站。不仅如此，中国联通也开展多家5G试点，位于武汉、深圳、杭州、北京、天津等16个省市；中国电信计划在成都、雄安、深圳、上海、苏州等12个主要城市开展5G外场实验。
在今年两会期间，工业和信息化部部长苗圩指出，到5G时代，延时的标准会从秒级进入到毫秒级，也就是延时会低于1毫秒。而自动驾驶汽车、无人机等正需要这种高速、低延时的5G网络。面对自动驾驶这块兵家必争之地，国内自动驾驶测试示范区也在有条不紊的进行着。
9月19日，中国移动发布国内第一条5G自动驾驶车辆测试道路，与目前国内封闭的自动驾驶道路不同，位于北京市房山区高端制造业基地的5G自动驾驶车辆测试道路完全开放，道路可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力。
据悉，这条道路首期开放长度为10公里，可同时容纳10台自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作。同时道路设有10个5G基站、115个智能感知设备、32个车路协同（V2X）信息采集点位、4套智能交通控制系统，可提供5G自动驾驶试验场环境。
无独有偶，北京大兴区瀛海镇将在今年年底前，建成拥有8公里自动驾驶测试道路的国家智慧汽车创新园，有消息称，园区内的5G信号站已经建成，快速路、高速路、乡间路等不同类型的道路也已完工，工人正在做最后的设备调试。相关负责人还表示，通过5G车联网技术，这里能够类比京津冀地区85%的道路情况，还能测试智慧汽车的自动加油和充电情况，有助于自动驾驶汽车尽快产业化。
11月28日，在上海联通5G峰会上，上海临港智能网联技术研究中心有限公司与中国联通正式签署了战略合作协议，联通5G信号将全面覆盖上海临港自动驾驶基地，从而为上海临港自动驾驶基地区域内车端及路端各种交通数据实时交互提供了可靠的无线通信条件。
据了解，上海临港地区是目前世界上少有的集特种、海运、铁路、高速公路、内河运输等五种交通功能于一体的区域，交通场景十分丰富。规划建设的自动驾驶基地具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学更丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强的特点。
时隔一天，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”启用仪式在河北保定长城汽车徐水试验场举行，这也是第一个“国字头”智能汽车示范区直接落户在汽车企业的例子。
相比其他自动驾驶示范区，保定示范区内新建的5公里测试道路与试验场原有45公里道路一起成为国内测试里程最长的封闭测试道路，并建成全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道。同时，测试区也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路封闭测试区。
不仅如此，测试区内布有十字路口、五岔路口、环岛及特殊路面组成，可以充分模拟城市及城郊复杂的交通工况。长城汽车也与多家技术公司深入交流，共同在5G、LTE-V2X、DSRC、GNSS导航和高精度地图等领域展开合作。
与此同时，全球运营商也正在进行5G商用部署，截至2018年11月，全球已有182个运营商在78个国家进行了5G试验、部署和投资。相对于4G技术来说，5G的技术本质并不是让我们可以获得更快的网络，而是通过低延时、高稳定性、海量设备接入等一系列性能的提升，这是4G技术所不具备的能力。
5G自动驾驶道路测试还有很多路要走，从目前发展的情况来说测试方式各有不同，但总的来说都是必须依托5G技术的发展而发展。过去许多年自动驾驶和车联网虽然雷声颇大但雨点甚小，原因在于基础技术仍存在瓶颈，而5G技术的到来势必为自动驾驶和车联网的融合迎来新的机会。
