在锂电池大量用于新能源纯电动汽车大背景之下，有人预言，锂电池也将大量用于电动两轮、电动三轮和电动四轮（也成为低速电动车）上，锂电池取代铅酸电池将成为趋势。这个结论为时过早、缺乏科学依据支撑。事实上，铅酸电池已经使用了150多年了，其性能得稳定性、工艺的成熟性、价格的低廉性、使用的完全性、用途的广泛性等诸多优点一直备受关注。铅酸电池目前大量使用在汽车的启动电源、各种备用电源、电讯基站储能电源等上。据了解，目前锂电池的退货率要远远高于铅酸电池，而造成铅酸电池出问题的主要原因在于以下几个方面：
电池过充。我们时常会看到一些电动车放置在车棚里充电过程中发生自燃的现象。尤其是夏天较为频繁。原因是，铅酸电池在充电过程中怕高温，一旦出现连续高温还在持续充电，那就会出现大问题了。一些整车企业或者经销商为了降低成本，采取电池与充电器分开采购。电池要好牌子，但充电器价格越便宜越好。如果遇到充电器质量不过关，充电器里面的充电过载自动断电功能失效，造成了铅酸电池过充，这就导致了电池的燃烧。实际上，铅酸电池充电器的质量尤为重要。
电池用尽才充电。许多电动车消费者有这样的习惯，电池显示还有不少电容量，就开出去。所以一直开到电动车没有电之后，找一个自动投币的地方快速充电。殊不知，电池有欠压保护功能，在没有电池容量的情况之下还在大电流放电，我们称之为深度放电越大，亏电使用很频繁，电池的寿命就越短。
电池长时间搁置不充电。铅酸电池有个特点，“肚子里”不能缺电，消费者要有随用随充的习惯。千万不能等到电动车在没有电的情况随手一扔，这就会使电池硫酸盐化，电池容量大大减小，直至没有。要养成这样的习惯，使用好电动车之后，及时充电，充电到红灯转绿迅速拔下电源。
超载对电池等零部件的伤害很大。超载过程中，需要大电流放电，对电机、控制器、电池形成冲击。现在一场营销活动，电动两轮车载五六人行驶、或电动三轮车驮着一二十个人之后，电池、电机、控制器的寿命基本完了。可见超重的危害性。而有些消费者购买电动车为了驮很多的很重的货物，可想而知，电动车用不到一二个月就跑不远了。
车子不宜放在直射的阳光下，也不要放在雨中淋。铅酸电池怕热、怕烫，也怕雨淋。一旦长时间在高温下暴晒，电池就会出问题。同样，车子怕雨淋，如果车子各个电源接口防水功能性差，就会出现漏电，遇到是大容量电池的话，会给人带来触电的危险。
使用习惯不好。有的消费者喜欢一拧车把最大加速，从而造成大电流对电机、电池和控制器的冲击；爬坡的时候更是拧足车把，加大电流，想一鼓足气爬过坡，而不是下车推行。这些都是电动车使用过程中的大忌。
照理说，铅酸电池的理论循环寿命大约在250次，如果纠正上面的错误做法，铅酸电池的循环寿命可以延长至400次以上是没有问题的。
