在中国电动汽车风生水起的时代，丰田汽车依然押注混合动力。他们认为混合动力汽车将引领下一个十年。
PrimearthEV能源有限公司并没有为纯电动汽车生产电池。丰田占有这家公司的80.5％股份，松下占有19.5%。它只生产用于传统混合动力车的电池，并且其中绝大多数都是较旧的，较重的镍氢合金品种而不是锂离子电池。
PEVE总裁ShigekiSuzuki在接受采访时表示，该公司并不急于改变方向，目标是在20世纪20年代初就是否生产插电式混合动力车和电动车所需的能量更密集的电池做出决定。他说，等待时间比这更长，可能意味着错失良机，并指出中国竞争对手宁德新时代科技公司和比亚迪公司已经迅速崛起。
“我们仍然在追赶这些技术，”铃木先生正领导丰田下一代电池开发，并于周五表示。“丰田的优势是混合动力，现在丰田正在依靠我们的混合动力电池。我们完全满足于这种需求。“
丰田的焦点
丰田汽车公司总裁丰田章男（AkioToyoda）将混合动力车置于目标的中心，到2030年销售550万辆电动汽车，这是当时预计总交付量的一半。丰田也承认，他们在纯电动车发展上相比对手和政策制定者，已经明显落后。他们希望其销售目标中有450万是混合动力车。PEVE目前只能满足其中的三分之一。
为了缩小差距，电池制造商正在积极扩张。到2021年，它计划将日本的产能提高到每年近250万包。当第二家工厂于2020年上线时，它还将使中国的产量翻一番，达到每年约210,000包。
目前，混合动力车的销量超过纯电动汽车，因为它们通常更实惠，并且不会对驾驶范围感到焦虑，彭博情报分析师史蒂夫曼和凯文金上个月在一份研究报告中表示。据BI数据显示，上半年中国插电式混合动力车的交付量增长了160％，而纯电动车则增长了一倍。
“混合动力汽车将成为中国未来几年的低排放汽车，而不是电动汽车，”分析师表示。
可以肯定的是，PEVE并没有完全忽视EV电池。虽然铃木表示质量尚未达到商业化的目的，但已经生产了几种原型。
据铃木称，如果PEVE确实进入市场，它很可能会与现有的本地合作伙伴一起在中国制造电池。丰田计划在2020年在该国推出纯电动汽车，并在2020年初之前提供至少10款纯电汽车。
