新能源在国内的发展，快到了全民皆知的地步。
一件事物的发迹，除去符合当下社会规律和利益的同时，也在于外界多种力量的推动。
在基于一定的现实情况下，人类也有着相当程度的忧患意识和先见思维。关于新能源，早在上个世纪九十年代，日本就着手研发，该国属于岛国，自然资源并不是很丰富，甚至是捉襟见肘，极度依赖进口，同时必须得省着用，对于汽车行业而言，寻找石油之外的动力资源，当然是很重要。
所以到目前为止，日系车在混动领域，有着相对领先的技术，确实也达到了省油的目的，这其中，普锐斯可以说是全球闻名了，要知道，它诞生的时候，还是新千年未到来之际。
无独有偶，2003年，美国的特斯拉成立，专注于新能源汽车研发，而且，做的是纯电动汽车，彼时，国内的汽车行业仍处于摸着石头过河的状态，大多数自主品牌还在摸索着怎么造出一辆燃油车。
混动与纯电动都属于新能源范畴，因为它们都有新形式的能源参与进来，而不再单单只依靠汽油燃烧做功驱动。
在国内，对于新能源的界定，最直接的考核指标就是续航里程，譬如，混动车型，在纯电动模式下，续航必须超过50公里才可被认定为新能源。
而续航里程，自纯电动车型问世以来，就是人们最为关心的问题，尤其是在充电时间较长（目前主流慢充时间在6-8小时，而快充虽然可以控制在1小时内，却相当损害电池，不宜多次使用），充电基建不够完善的情况下。
半路上没电了怎么办？怎么找个充电桩这么难？充电时间太长了，睡一觉醒来还没好。
在面对制约着新能源发展的这些问题，目前的解决之道，还是通过加长续航里程来解决，通过直观的数字来让人们安心。
那么，续航里程长短，与之最紧密相关的，当然就是电池容量了，往往，电池容量较大的车型，续航里程，在数值上都相当亮眼。
特斯拉models
一如前文所说，特斯拉在电动车领域研究较早，目前几乎成了该领域的代名词，不管是外观设计上的灵动，还是技术上的沉淀，特斯拉都算得上首屈一指。
Models是该品牌旗下中大型轿车，百万级别。外观上，极具未来科技范儿，线条流畅自然，有着巧夺天工的美感，让人印象深刻。
而在动力性能方面，models高功版搭载的电池组，容量达到了100kWh，这个数值超过了市场平均值，而其续航里程最大可以达到579公里，在当下上市的纯电动车型里，也是处于顶级水准。
不过，需要引起我们重视的是，并非是电池容量越大越好，因为随着容量的增大，势必会在物理层面对电池组有所影响，也即是电池组体积和重量都在变大，继而影响的是内部结构的调整和整车行驶耗电量的上升。
除此之外，电动车动力系统分为电池组，电控以及电机，续航里程的最终表现取决于整个动力系统的相互配合，能量转换的衔接，这其实涉及到整车制造商的技术以及调教功底了，一如燃油车发动机与变速箱之间的匹配，影响不仅仅是驾驶感受，更多的是燃油经济性的表现。
更不用说，整车质量和风阻系数等额外因素的影响了。言外之意就是，电池容量再大，如果其它技术太次的话，整体续航里程依然是会大打折扣。
譬如说蔚来ES8。
作为国内最负盛名的造车新势力，蔚来自诞生起就引来众多关注，毕竟创始人就是汽车圈大佬，然后投资方不乏马化腾，雷军等名人，可以说，蔚来是含着金钥匙出生也不为过，并且，后来成功在美国上市，成为国内造车新势力赴美上市第一股，十分风光。
采用与特斯拉“降维营销”类似手法的蔚来，先期通过EP9在纽北等知名跑道刷成绩，造噱头，随后上市旗下首款车型ES8。
外观设计我们毋庸多说，有着相对较多传统车的影子，没有特斯拉那么有灵性和创造力。而为了迎合国内消费者，选取了中大型SUV来造。
ES8搭载的电池，容量达到了70kWh，其实也是超过了行业平均值，而工信部公布的续航里程为355公里。
不过，相信大家也有所耳闻，关于蔚来ES8的续航里程，一直是车友们热议的话题，也有不少车主进行了实测，最终的结果与官方标定出入很大。
城市工况下，续航里程才两百多，其实这样的成绩很难令人满意。
不过，这里我们需要延伸谈到，关于我国目前纯电动续航里程测试方法。
目前工信部采用的是NEDC工况标准测试方法，其实是直接从欧洲那边引进过来，测试内容包括有怠速，起步，加速以及减速停止等环节。同时又分为城市低速工况和郊区高速工况两种大环境。
这套测试方法其实过于理想化，与实际用车还是有着一定差距，这也造成了工信部给出的续航里程往往都是偏高，就好比如燃油车的工信部平均油耗都比实际用车平均油耗要低。
这种偏差的抹除，依赖于检测手段的更新。虽然与实际值有出入，但是，因为所有车型都是基于一套标准，所以，多款车型横评时，还是有一定的意义。
无论如何，对于纯电动车型的使用意义，最终落脚点还是在于电池技术的极大飞跃，等到这个时刻的到来，或许路上能够见到更多的新能源车型。
