欧盟在自身的领土范围内，正在加速实施锂矿开采及精炼能力提升的计划。这体现了他们的共识，即致力于在欧盟内部打造有竞争力的电动汽车电池战略价值链。随着交通运输领域的电气化改造不断推进，欧盟希望拥有完整的动力电池产业链。尽管起步较慢，但欧洲企业目前正在全力追赶。
为了与亚洲及美国的电池厂商竞争，欧盟委员会在一年前就建立了欧洲电池联盟。早些时候，欧洲投资银行还宣布为位于瑞典的、欧洲最大的电池工厂提供融资。与此同时，一些电池制造巨头为满足下游不断增长的巨大需求，或为贴近欧洲汽车制造商以降低物流成本，均响应欧盟的号召，在本土内建立新的工厂。
例如，上周LG化学宣布，将新增投资5.71亿美元，将其波兰电池厂的产量提升至70吉瓦时，将足以支持每年30万辆电动车的生产。这些新增产量的买家包括大众、奥迪、通用汽车、LucidMotors等致力于向电气化转型的汽车制造公司。
根据欧洲汽车，工业和能源蓄电池制造商协会Eurobat的说法，未来至少十年，锂离子电池都是电动汽车电池的首选技术。欧盟委员会的数据显示，到2025年，欧洲的电池需求预计将达到200GWh，市场容量将达2500亿欧元/年。面对广阔的市场前景，欧盟固然希望能在电池制造领域实现的宏伟目标，但有一个问题是难以逃避的，那就是制造电池所用的原材料从何而来？
尽管欧盟在葡萄牙、捷克共和国和一些北欧国家是有一些锂储备，但欧盟内部却没有与之相匹配的精炼能力。也就是说，即使欧盟内的锂矿可以被顺利开采，也还是需要将锂矿运到中国进行加工。因此，未来欧盟对精炼能力的需求会非常巨大。为解决这一缺口问题，供应链中主要企业的负责人将于本月底在布鲁塞尔齐聚一堂，共同商讨解决方案。
欧盟委员会的副主席efovi表示，在欧洲开展采矿活动具有战略上的意义，未来或将出现相关原材料成为新石油的情况。为了应对这种情况，除了将寻求方法加大自给自足的力度，欧盟还会将注意力放在电池资源的回收利用上。国际能源机构预计，2030年全球道路上的电动汽车数量将比2017年高出约40倍，这将导致废旧电池的可供回收利用率大幅上升。该数据为欧盟委员会的决策提供了依据。据efovi透露，明年三季度之前，欧洲委员会将推出新的关于电池回收及循环利用的政策。
综上所述，纵观欧盟全方位的布局以及多管齐下的促进政策，我们可以看到欧盟正在卯足劲地奔跑。虽然电气化转型的起步慢了半拍，但目前总算意识到电气化的趋势已形成锐不可当之势。当他们的观念转变过来，展现出的求生欲可谓相当强悍。在不久的将来，欧盟的动力电池产业链能否后来居上，让我们拭目以待。
