在深圳这个城市的公交车都已经变为电动车。在这一过程中电动汽车制造商比亚迪成为中心角色。即将到来的安静未来。一天下午，中国深圳市南山区的商业街某个巴士站台，附近公园里面小鸟的鸣叫声都可以听到。街上非常安静，只能听到偶尔路过的柴油卡车的声音，这就是静静来临的未来，换句话说就是向电动巴士进发。
一位在公交车站一边看着手机一边等着公交车年轻的女士在，完全没有注意到电动公交车的到来，直到公交车的车门伴着蜂鸣器的声音打开，车上有位男子大声打电话的声音传出来时，她才猛然发觉并飞奔上车。
乘客们利用手机来乘公交车，使用微信支付宝或者公交卡来支付车费，而开发了微信支付的中国社交媒体巨头腾讯，其50层的豪华总部大楼，在这个公交车站正好看得见。
中国第一个经济特区，城市的回响（指城市中的噪音在楼中的回响）
不论在那一个大型都是，随着发展的噪音水平都在上升。总的来说。其发展的契机就是产业革命。
深圳目前在住人口大约为2000万，生产高科技产品硬件工厂数万家的城市，仅仅在四十年前还是非常安静的村落，那时的深圳，邻界河对面热闹飞扬的购物天堂香港，就是一座安详的小渔村。
但是，在1980年邓小平将深圳指定为中国第一个经济特区开始，城市的回响逐渐出现。汽车、高速路、运输卡车、警笛、巴士、工厂、发电站、物流设施、有轨电车、还有数不清的摩托车----。
这座新生的大都市，在不断制造出冲耳不绝的噪音中，加入了世界上其他大都市的行列。
深圳创建了14个工业基地，这是依照政府的思路为了分散风险。第一批工厂的劳动者，都要依赖附近300来个农村和渔村提供食物和水。
根据香港大学建筑专业，专门研究城市化的教授周恩东（音译）所说，这种分散的结果，就是使得深圳成为现今市街分散的城市。
深圳也进行了基础设施的实验。高速路、公交专用道、地铁等等。地铁的车站数量达到了纽约的1/3（但其地铁的发展时间只有纽约的1/10）。高铁、渡轮、新的机场将深圳和外面的世界连接在一起。
BYD独自撑起电动汽车文化。
深圳存在高层建筑群坐落在村中的情况。(注:即城中村)。在这些街道上，行走着电动巴士、电动摩托、电动自行车、电动的士，甚至还有电动調斗卡车。深圳在其他大都市之后?也被噪音包围?但是，中国比任何国家都强力推进向电动汽车转移、深市史无前例的在安静城市的方向上，走在了前头。在深圳整个城市都在推进电动汽车的进程中，电动汽车制造商比亚迪，可以说成为了深圳的“福特汽车”
比亚迪从政府获得巨大的补助津贴、还从沃伦田。巴非特处于2008年获得2亿3200万美金的出资，为插头式电动汽车制造商已经超越特斯拉获得头把交椅地位。
比亚迪由独自负责深圳市1万6千辆士的电动化、现在又获得深圳卡车及的士全面电动化的订单。
位于深圳市的比亚迪由总部、拥有超过3万7千名员工、负责生产电动汽车、电动巴士及电动的士的零部件。中国政府想成为世界“新能原汽车”的领导者、而比亚迪作为其中的一环，在中国国内拥有大品销售额。
最终目标是获得“世界名牌”地位
比亚迪创始人王传福认为，目前中国登记的汽车总量已经达到3亿台，将在2030年时完全电动汽车化。这比中国政策制定者“截至2025年,20%的汽车实現电动化"的目标更富有野心。王传福去年曾在深圳对记者提出“电动汽车的推进比预想的要快”的主张。
以中国国内完全电动汽车化为基础，比亚迪的最终目标是成为“世界名牌”。以此为目标，比亚迪于2017年聘请了关注气候变化问题的演员利昂纳多迪卡普里奥为形象大使，开始向美国出口产品。
到目前为止，已经获得脸书总部内部通勤车、加利福尼亚州长滩交通局、斯坦福大学、加利福尼亚大学洛杉矶分校等的订单。8月份还获得了为乔治亚州政府机关提供电动汽车的合同。
比亚迪拥有国内强大资金的优势。比如，先是获得了国家开发行90亿美元的信货额度、因此向巴西、埃及和菲律宾出口电动车成为合作的可能。
但是，比亚迪从政府获得资金以扩大模的情兄，不太可能一直持续下去。2015年的时候，制造一台电动巴士的成本为100人民币(14万干美元)、其中一半成本由政府资助、現在只有三分之一的成本得政府资助了。政府补助津贴缩水，对需要巨大研发经费的企业来说是深刻的问题。
确保充电场所在国内外都是课题
在比亚迪进步获得成功前，在国内和国外都有一个巨大的课题，那就是确保充电设施安装需要的场地。深圳市最初为了给电动的士提供充电设施，采取了在停车场页上安装太阳销电池板这种不得已的做法。比迪的新闻发布人讲到，伴随着深圳的房价朝着比肩香港的方向急速上升，充电设用的部件安装井不容易，还需要合理地配置供电网络。
作为比亚迪合作伴之一的深圳东部交通公司，一个月的耗电金额达到1700万人民币，这是之前柴油发动机然料成本的13.这家公司有1万5千名员工,5800台巴士车辆
为了服务这家公司，需要7个充电场所。
大部分电动巴土的充电费用较为便宜，都是选择在夜间充电，但是也有在下午充电一台巴士充满电需要三小时，电量充满后可以运行250公里，深圳郊区外的充电植设施，维修工入因为不用接触油污零件，所以手都是干净的
每天的最新科技资讯和员工時时代的创意，都被放在"创新室”中場示出来。那里能听到的噪音，只有换气扇的声音和通过马达驱动的除尘机的声音
政府出台严厉的公害预防政策
除了想成为电动汽车的世界领导者，推动中国电动汽车化发展的号外一个主要原因，就是政府出台了严厉的公害预防策
2013年，中国政府出台了“大气污防止行动计划。?限制使用燃，限制新連然媒然没，还在主要区域设置了微粒物质数品上限。今年7月份发表的新计划中、到2020年为止毎年电动汽车的销售数最目标设定为200万台。
深圳市，一方面提高燃油汽车牌照价格、同时为了促进购买电动汽车要求新发牌照卡车必须为电动卡车，还要求对2万台柴油卡车进行报废处理。现在，还要求所有汽车共享租赁服务提供场所，必须使用电动汽车。
“电动汽车必然海多降低噪音”。做出这一评论的，是身为洛赛声学董事长的塔奥里乌。这家公司正在制作深圳市福田区的噪音分布国、以帮助政府解决噪音公害问题。
允许在市内大部分区域无照驾驶电动モ车、这将使得街道更加安静，但是相反存在交通危险，确实出现了无视交通规则，撞到自行车的情况
深市当局最后还是限制了电动摩托车，结果就是50万辆车被废弃。但是，过了一段时间，很多电动摩托车又回到了路上。
电动汽车也可能成为高速公路上的噪音源
从深圳市的情况看，可以看到城市环境改善存在一个限度。
马湾的煤炭火力发电站，使用海水降低二氧化硫排放，但是由于出行不太方便，在这些尖端地区都建立了多个电动巴士站台。
到目前为止，中国电力的2/3都来自于燃煤。电动汽车最终，还是由于电力的生产而间接制造了环境污染和噪音。
深圳市市长，前中山市市委书记陈如桂，正在密切关注噪音公害源头之一的交通堵塞，并实拒严密监控.
市交通局正与电气通信巨头华为科技联手，使用大数据，脸部识别和影像传感器等技术管理交通堵塞和事故。
用上海的初创企KeyGotechnologies开发的音响腰像头，警察可以观察到鸣笛的年辆来判司机的行为是否触犯法律或罚款的金额是多少。
塔奥认为电动汽车会带来安静，但是不能就此认为任何噪音都消除了。
电动汽车，特别是在高速行驶的时候还是会发出声音，根据塔奥所讲，虽然电动汽车比内机汽车平均噪音要低、但是在高速行驶的时候还是会发出嗖哦的低鸣声，这一方面井不比内燃机汽车强。
这种噪声井非发动机造成的，而是空气快速过造成的(风噪)。因此，塔奥称，高级电动汽车可能会是深圳市的下一个噪音问题来源。那就是富家子弟在深夜进行飙车比在夜深的时候飙车、就是那样。
