电池管理系统(BMS)做为新能源汽车的核心零部件之一，在新能源汽车动力总成架构上扮演着重要的角色。在国内，由于新能源汽车整个行业的发展太快，而相关的标准、法规等没有及时跟上，导致整个行业出现一种“市场火热，技术杂乱”的现象。
下表是笔者整理的国内部分BMS厂家的产品参数，主要对比SOC估算精度、主被动均衡与均衡电流。
SOC是BMS中最重要的参数。通过上面表格可以看出，大部分BMS厂家的SOC估算精度是在5%以内的，部分是在8%以内。通过对比发现，这个数据跟我们印象中的BMS的形象有所不同。大牌BMS企业对外宣称的SOC估算精度值偏大，并且敢于指出具体的车辆类型。而其他企业则似乎没有这种底气，含糊其辞给了一个≤5%的概念!
根据笔者的了解，几乎所有主流车用BMS厂家都有被动均衡技术，而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。值得注意的是，在厂家给的配置单上，主动均衡是一个“选配”功能。所以，有关网上流传的国内新能源汽车几乎都用被动均衡，国外用主动均衡的，原因是国内没有这个技术，这个是不太准确的。根据我们掌握的资料，被动均衡的BMS装机量较大，占据新能源汽车市场较高的份额，远远高于主动均衡BMS的市场份额，其根本原因在于成本因素。
考虑到国人的消费习惯，当前国产新能源汽车主打的是中低端品牌，为了严格控制成本，主机厂的零部件需求是以“满足基本功能，成本较低”为准则，主动均衡技术的成本比被动均衡高出不少，在被动均衡满足基本功能的情况下，主机厂更愿意选择被动均衡的BMS。
中国新能源汽车市场的火热让更多的企业加入到BMS的大军中，其水平参差不齐。笔者发现，并不是每个BMS厂家都清楚地将其关键参数公开，很多厂家官网上关于性能数据几乎只字不提。当然，也有一些比较专业的BMS公司，比如惠州某公司，虽说其对外宣称的SOC估算精度数据相比其它企业并不好看，但是其它各种数据及参数却很全面。在笔者看来，敢于亮出自个儿家底，这是一种专业、自信的表现。
