新能源车续航里程和充电桩设施的布局一直是消费者最关心的问题，近日，由上海国际汽车城主办的长三角新能源汽车试驾活动从上海出发，一路体验了包括上汽荣威、宝马、沃尔沃等品牌新能源汽车及长三角地区充电桩设施布点情况。测试显示，长三角新能源充电设施布局日趋完善，往返城际之间，充电已不再是问题。请听记者孙萍发来的报道：
参与此次试驾的13款主流新能源车型一路从上海嘉定汽车城出发，前往江苏东台，再返回上海，全程近600公里，真实模拟了家庭周末驾车出游的场景。目前长三角地区高速公路沿途服务区充电桩已经实现全覆盖，大型的高速公路服务区至少配备了8个充电桩位，快充桩的数量也在不断增加，同济大学汽车学院副教授吴小员介绍，基础设施布局的完善，也让消费者的安全感越来越高：“城际之间，每50公里，国家电网布基础设施，通过车队走下来，充满一次电跑300公里这样的范围是不用太担心了，在长三角地区基本上完全不用担心了。
尽管数量跟上了，但充电的过程中，仍出现了一些问题，比如，一些充电桩配的充电线长度不够，充电口设计在车身侧边的新能源车往往需要多次挪动才能够到。不仅如此，对于更长距离的出行，消费者还是有所顾虑。试驾体验者王海峰说：“我们从上海始发，到西藏去自驾，可能我第一天就要从上海开到西安，有1500公里的路，这对于电动车来说，可能会碰到问题了，各个车企要多做一些工作，比如是不是在每个合适的区域有移动充电的服务能提升上来。”
对于消费者心中的这些困惑，除了基建层面优化升级，政策层面国家也在鼓励车企加大投入。在补贴政策上，对于续航里程更高、电池能量密度更大的新能源车型给与更大力度支持。上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华说：“纯电动的续驶里程明年可能会要求更高一些，我们也希望纯电动车可以开到500公里或者600公里，从技术上来讲，明年这个问题应该已经没有了。怎么样能够形成市场和产品，还有充电设施的良好对接，我们明年还会做更多的推进。”
数据显示，截至今年9月，本市新能源汽车累计推广总量已率先突破20万辆，占全国新能源汽车总推广量的10％左右，私人用车的比例达到70％以上。而随着车型的更新换代，最早推出市场的一批产品也已经接近了电池的回收利用期，如何更好地实现电动汽车退役电池的梯度利用，刘建华说，目前长三角地区正在联合探索：“这些电池退役下来，我们首先要发挥它第二次生命力，梯度利用之后有些电池可能还可以进行下一步的梯度利用，还有的可以进行拆解回收，到了资源的拆解和回收利用的时候需要长三角相互之间把资源形成合力，因为如果量太小，资源回收的价值不大，但是如果能够合起来的话，如果有几方有积极性的话可以把这个事情做得更好。”
