据《日本经济新闻》报道，东芝的锂离子电池产能将较目前增加50%。预计来自汽车的需求将扩大，东芝将在日本国内工厂投资近50亿日元。
由于6月出售了盈利支柱半导体存储器业务，目前亟需培育新的盈利来源。在4月就任的新首脑的领导下，东芝正推进业务筛选，将拥有自主技术的电池定位为重点发展领域。
此外，东芝在新一代车用动力电池方面做出努力。
东芝(Toshiba)6月19日宣布，旗下事业公司ToshibaInfrastructureSystems&Solutions已和双日(Sojitz)、巴西矿山公司CompanhiaBrasileiradeMetalurgiaeMineraca(CBMM)缔结共同研发契约，将共同研发使用铌钛氧化物(NiobiumTitaniumOxide，NTO)的锂离子电池用负极材，目标是研发出具备高能源密度、可进行急速充电的电动车(EV)用次世代锂离子电池材料。
东芝2008年推出采用钛酸锂的锂离子电池产品SCiB，之后在2017年成功试做出在负极材使用NTO的高容量次世代锂离子电池(以下称次世代SCiB)，而和现行采用石墨的锂离子电池负极材相比，NTO负极能发挥2倍的能源密度，东芝并计划于2020年度量产次世代SCiB。
铌是稀有金属的一种，CBMM为全球最大的铌生产/销售商，双日为CBMM的股东之一，且是CBMM的日本市场总代理商，东芝期望借由和双日、CBMM合作，压低铌采购成本，研发出性能、价格皆能兼顾的产品。
据报导，东芝目标是研发出在相同尺寸下、续航距离可增加至现行3倍的电池产品。
东芝期望借由和双日、CBMM合作，研发出容量可较现行提高5成的锂离子电池，搭载在EV上，充6分钟电就可跑320km。据报导，三菱汽车的i-MiEV及铃木的EV皆采用了东芝的锂离子电池，且东芝去年和铃木、DENSO在印度设立电池合资公司，计划投资200亿日元在印度设厂。
