10月31日，国家市场监管总局质量发展局宣布，目前，国家市场监管总局正在组织对国内现行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（汽车三包规定）进行修订，将完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准。
这下购买新能源汽车的消费者，心里要大舒一口气了！这两年新能源汽车在国内发展很快，但是问题确实也很多,将新能源汽车写进三包法，能为车主解决哪些问题呢？
电池寿命缩减车主或许不用再欲哭无泪了
新能源汽车这两年的发展很快，今年前三季度，国内新能源汽车的产销量分别达到了73.5万辆和72.1万辆，同比增长幅度是73%和81%。
从数据可以看出，国内愈来愈多的消费者在选择新能源汽车。可购车后一些车主却因为电池问题苦不堪言，这样的故事在网上很多。
比如李女士在2015年选购了一辆某品牌电动汽车，当年汽车销售说充一次电大概能够行驶两百公里左右的路程，但是随着时间的推移，她发现了自己购买的电动汽车行驶的路程越来越短了，到现在大概只能行驶五六十公里，都还不如电动自行车能跑的远。
4S店的工作人员告诉她这是因为汽车电池衰减，寿命到那里了，行驶四五十公里也是很正常的事情。
这就很尴尬了！你说这样的产品该不该出现在市场上呢？新能源汽车进入家用汽车三包法后，或许会对电动汽车寿命衰减如何包修、包退、包换做出详细规定。
换电池比买车贵车主维权将有法可依
好吧！你说技术的发展需要包容，将来会越来越好的，那我们换块电池接着用吧。
上述案例中的李女士来到4S店准备给自己的爱车换块电池，但当听到4S店工作人员的报价时，李女士惊呆了！
工作人员告诉李女士，更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受，因为那时候买车才花了七万，现在换个电池居然比买辆车都贵。
李女士是该重新买辆车呢，还是换块电池接着用呢？
按照现行的家用汽车三包法规定，李女士购买的车还在三包有效期内，汽车商家理所应当给她维修或者更换啊！
但是2013年10月1日起施行的汽车三包规定虽然涵盖所有的家用汽车产品，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。
所以李女士只能是苦不堪言。新能源汽车写入家用汽车三包法后，车主维权将有法可依。
新能源汽车的三包有效期应该有多长？
现行家用汽车三包法规定：家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。
而且在三包有效期内，发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
类比燃油车，新能源汽车的电池、电机、电控系统就好比发动机、变速器等，那么新能源汽车适用和燃油车一样的三包有效期合适吗？
目前，电动汽车的短板之一就是电池的续航里程以及寿命衰减的问题，从目前消费者遇到的问题来看，市场上的产品三年电池寿命衰减有的高达50%以上，如果继续用先前的2年或50000公里显然不再合适。
完善法律法规新能源才能真正步入快车道
数据显示，现行的汽车三包规定实施以来，我国的新车故障率明显降低，2012年我国汽车产品平均新车故障率为17.1%，2016年我国汽车产品平均新车故障率降至8.3%。
另有数据指出，截至2018年10月，通过汽车三包信息系统备案并发布的汽车生产者共计152家。其中，国产汽车生产者116家，进口汽车生产者36家，涉及11463个车型及54800个销售修理网点。
此外，根据缺陷产品管理中心2014年对117家汽车生产者的调研数据，据不完全统计，80余家汽车生产者在汽车三包规定实施前共投入近18亿元进行了各类质量问题改进。2017年，在落实汽车三包规定情况的自查评估中，各汽车企业积极改进产品和服务质量，在设计、研发及生产制造多个领域加大投入。中国品牌方面，如吉利汽车、长城汽车2016年的新车故障率较2012年已下降了75个百分点以上；长安汽车等企业下降幅度达90%。
同时，汽车三包规定鼓励车企作出高于三包最低标准的质量担保承诺，推动行业从价格竞争转向产品服务质量竞争。目前83.3%以上生产者建立了以更长质量担保期为主的售后服务政策。如北京现代、北汽股份承诺3年或10万公里质保，吉利汽车承诺4年或10万公里质保等。经统计计算，我国现阶段产品的平均包修期达3.43年/8.4万公里，已超过了三包规定既定要求。
由此可以看出，立法对于行业的健康发展举足轻重。
小编语
消费者权益的保障，需要靠车企和商家的自律，同时也需要法律法规的保障，希望新的家用汽车三包法快速到来，为购买新能源汽车的用户拴上一根保险绳。
同时，相信在法律法规的监督下，国内的新能源汽车产业才能真正步入发展的快车道。
