从第一代产品到第四代，从新能源客车到新能源乘用车，微宏动力一直在探索动力电池快充技术的发展路径以及应用领域，最终在快充领域练就一身绝技奠定了江湖地位。
截止2018年7月，微宏快充电池系统产品已经在全球15个国家，160余城市，装备超过2.4万余台公交客车上实现超过20亿公里的实际安全运营积累。
“微宏历史上还没有一例因为电芯问题引发的起火事故。”微宏动力系统(湖州)有限公司(下称“微宏动力”)首席技术官刘文娟博士在第11届国际电动车新型锂电池会议(ABAA-11)上演讲中介绍到，微宏动力将在2019年第三季度量产一款新产品，产品代号HnCO，目前已经完成中试级产品的开发。其能量密度可以达到270Wh/kg，充电倍率小于2C，循环寿命在2000次以上。
作为动力电池领域快充技术的代表，微宏动力自2006年成立以来就确立了‘快充电、长寿命、高安全’的研发目标。从第一代LpTO钛酸锂电池到第二代LpCO多元复合锂电池，再到第三代MpCO锰酸锂电池，微宏动力在快充动力电池领域不断创新，产品更迭换代快速，进而不断提升其市场份额，奠定了公司在动力电池快充领域的龙头地位。
接下来，微宏动力即将量产第四代产品，并将针对新能源出租车、网约车的运营需求针对性的开发一款快充电池系统，作为其进军新能源乘用车动力电池市场的试金石。
在9月6日发布的2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，微宏动力配套一款长安牌SC7003AKBE纯电动轿车入围，这是微宏动力首次配套乘用车，打响了公司快充技术进军乘用车市场的第一枪。
据了解，微宏动力为长安这款乘用车配套的快充系统，系统能量密度为125Wh/kg，达到国家1倍补贴标准，综合工况续航里程达到351公里。更值得注意的是，这款动力电池系统的充电倍率达到2.5C，远高于当前乘用车电池普遍搭载的1C以内的快充倍率，充分显示了微宏动力电池系统在乘用车领域的快充优势。
微宏动力电芯研究院院长殷月辉博士表示，这次给长安配套是43ah的电芯，单体能量密度达230wh/kg左右，保证工况续航在360-380km左右，同时在PACK箱体设计和散热管理和BMS产品等方面，都与微宏动力此前为大巴设计的快充系统有很大的区别，是针对出租车市场专门设计的产品。
事实上，近两年来新能源客车市场逐渐饱和，增长速度放缓，乘用车将取代客车成为发展潜力最大市场，动力电池企业也纷纷转移战略目光进军乘用车市场，进一步提升公司的动力电池市场份额。
然而，乘用车对动力电池能量密度、安全性等性能要求非常高，在补贴政策调整的作用下，能够满足主机厂高比能、长续航乘用车要求的动力电池产品并不多。
在此情况下，微宏动力开发了应用于出租车、网约车领域的具有高倍率、高比能的快充系统，或将成为解决出租车、网约车续航锂电短、充电时间长的痛点，进而延伸至新能源乘用车普通消费者市场，推动新能源乘用车市场进一步发展。
殷月辉表示，在巩固新能源客车市场的基础上，微宏动力接下来会将乘用车作为公司的主要开拓市场。同时微宏还将开发更高能量密度的快充系统，目前中试级电池单体比能量密度已达到270Wh/kg，同时还在开发300Wh/kg能量密度的电池产品，并保证电池的循环寿命和安全性以及快充性能。
据刘博士介绍，微宏的特点之一是有垂直整合的研发和产业化体系，从电池四大关键材料、到电池单体到成组技术，都有全产业链的研发、中试和生产能力。这使得微宏既能保持技术的先进性，又能缩短产业化周期，还能高效把控品质和成本。
尤其是在保证产品安全性方面，微宏动力采用了高能量密度正极材料、耐高温的芳纶隔膜技术、以及不燃烧电解液技术，为微宏动力保持动力电池零事故提供保障。
目前，微宏动力已在中国、美国、德国分别设立材料、电芯及产品研发机构。
值得注意的是，除了在材料方面保持特色之外，智能制造也是微宏动力保障产品性能的法宝。
7月31日，工信部发布《2018年智能制造试点示范项目公示》，微宏动力申报的“锂离子动力电池数字化车间试点示范”成功入围，这标志着微宏动力电芯的智能制造水平得到了国家的认可，处于行业领先地位。
数据显示，微宏动力2018年1-7月动力电池装机电量排名行业第12位，市场表现良好。
而随着补贴退坡和市场竞争加剧，动力电池企业将面临更严峻的挑战，唯有进一步提高产品性能和降低制造成本才能在激烈的竞争中脱颖而出。而微宏动力在巩固新能源客车市场的基础上进军新能源乘用车领域，其未来增长空间值得期待。
