自2009年中国正式开始推广新能源汽车以来，在政策和市场的双重作用下，伴随相关技术的不断成熟与完善，其产销量开始突飞猛进。
据中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据显示，截至今年6月底，中国新能源汽车累计产量已超过219万辆，累计转配动力蓄电池超103GWh。而据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2018年前7个月，中国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和97.1%，新能源汽车产销量同比呈现高速增长态势。
纯电动概念车中新经纬吴起龙摄
动力蓄电池作为新能源汽车的“心脏”，其使用年限一般为5-8年，这意味着，从2018年开始中国将逐步迎来动力蓄电池“退役”潮。汽车行业分析师颜景辉对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，第一批新能源汽车因续航里程较短、电池能量密度低，目前已到了升级换代的时间节点，动力电池的处理问题已经摆在面前。
据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。而由于废旧动力电池拆解过程会产生废气、废液、废渣等，若处理不当，很可能会带来生态环境问题，同时也会造成资源浪费。
“随着新能源汽车销量的持续增长，动力蓄电池的回收利用问题已经迫在眉睫。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚曾公开表示，废旧电池以后每年将呈几何级数增长，如果安排不好有可能是一场新的环保灾难。
据王秉刚介绍，动力蓄电池容量衰减至初始容量的80%以下时，电动汽车续驶里程会明显缩短。虽然一般锂电池的使用寿命为20年左右，但动力蓄电池使用寿命一般为3-8年。
谈及动力蓄电池的回收利用时，北汽新能源总工程师陈平对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，关于新能源动力电池的回收国家有规定，需由整车厂负责，如北汽新能源已建了试生产线，电池拆下来后一般先卖给储能公司二次利用，用完之后再次拆解。就回收的数量来看，估计在未来的一两年内量会多起来，目前的量还不算很多。
“二次利用不需要特殊处理直接就能用，当然不可用了就需要进行拆解(即报废)，”陈平指出，拆开后归金属归金属，能用的部分再次利用，不能用的就处理掉。因动力电池的金属部分很难降解，后续须有专门的处理过程，否则可能会造成对环境的污染。
“目前，接触到的磷酸铁锂电池回收主要是梯次利用，”普天新能源市场部负责人钟泽琼在接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时表示，因为动力蓄电池在使用几年后就会出现衰减，而当衰减到一定程度时，就需要回收。
据了解，退役电池回收利用主要包括两个途径：梯次利用和回收拆解。其中，动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好，在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。动力蓄电池如果无法用于梯次利用，将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。
她进一步表示，从利用方式上看，从新能源汽车上下来的动力蓄电池，重新做PACK(动力电池包生产的关键性步骤，一般指包装、封装和装配)调整后，仍作为动力电池放在移动充电宝上，变成储能设备，并可与太阳能、光伏等结合实现光充储一体。
“光充储一体的移动储能设备主要是给电动汽车充电”，钟泽琼表示，因很多老旧小区进不了充电桩，如此可以先用交流电给移动充电宝充电，然后再转化为直流电给新能源汽车充电，不过囿于体积限制储电量不会很大。
另外，对于拆解期间可能存在的污染，该负责人指出，锂电池拆解不当其电解液等物质可能会产生污染。公开资料显示，锂动力蓄电池虽不含铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了锂，它的电解液中仍然有镍、钴、锰等重金属，而含氟有机物也存在污染。同时报废后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中若操作不当，还可能会有起火爆炸、有机物废气排放等问题。
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，今年以来，工信部、科技部等七部委已先后三次发布“新能源汽车动力蓄电池回收利用”的相关政策，旨在为实现“到2020年建立起完善的动力电池回收体系”的目标，积累动力蓄电池回收利用和无害化处置的有效经验与做法，助推中国新能源汽车产业健康有序发展。
