如果新能源汽车充电能够像普通内燃机汽车加油一样方便，那一定会对电动小客车的推广起到很大的推动性作用。近来，这一构想变成了现实。在镇江丁卯，一座像加油站一样服务用户的“多多共享换电站”宣告落成。所谓“多多共享”是指多品牌多型号车辆和多规格电池，可在同一换电站更换电池。
据介绍，该换电站机器人平台，不仅能够为北汽EU300车的电池换电，还能够为不同规格电池包的重庆力帆EV300车换电。完成换电时间大约在三分钟左右。这项拥有几十项国家发明技术专利的智能设备，填补了EV智能换电设备领域的世界空白。
该换电站负责人介绍道，“多多共享换电站”对比其他换电站的优势在于三个方面：
一是设备技术能满足多品牌车型、多型号电池的纯电动汽车，在同一平台上共享换电的服务需求，解决了目前换电站只能服务一个品牌车辆换电的技术难题。
二是该类型换电站节省了城市土地资源，城市政府不需要为每个车企重复提供建站土地。
三是通过三分钟快捷换电服务，彻底打消了用户对“续航恐惧”的担忧，为纯电动汽车增添了市场竞争力。
这种对标加油站“共享快捷”服务属性的换电站基础设施，为高频出行的城市电动出租车、网约车、政企公务车、微型物流车，以及私家车商业推广，提供了“用得好”的坚实支撑。应该是各城市政府推广换充电基础设施建设模式的首选。
中国新能源汽车基础设施与商业推广模式研究学者、中联达通广创始人谢子聪介绍称：按照国务院73号文件精神，明确定义了充換电站是新型的城市基础设施，要对标加油站“共享快捷”的服务属性。在中国电动汽车发展进入换充电基础设施规模化建设阶段，一定要高度重视基础设施的技术路线和商业模式创新，防止城市充换电基础设施土地资源和巨大投资的浪费。
谢子聪介绍，鉴于“多多共享换电站”的多车型共享换电服务优势，许多城市政府纷纷放弃了有争议的“充电模式”基础设施建设，改选“多多共享换电站”的规模化推广。目前正在计划开展建站的城市有拉萨、合肥、武汉、海口、三亚、龙岩等城市。到2020年预计建站规模可达到500座。
同时，公司计划明年开展与国内外整车企业如江淮、东风、奇瑞、一汽、上汽、长安、蔚来、云度、特斯拉、大众、宝马、奔驰等新能源汽车企业进行换电技术对接洽谈，再扩充多种不同品牌车企的车辆进入公司换电平台的技术体系中，用更多品牌型号的换电车型来满足市场需求。
