作为我国战略性新兴产业之一的新能源汽车，近些年来在国家的政策支持下，技术不断成熟，不论是产量还是销售量都得到了快速发展。虽然市场显现出了新能源汽车发展的潜力，但新能源汽车在电池安全性方面却表现得不尽如人意。
这一次，新能源汽车再一次地“火”了起来，而这次的“火”对于新能源汽车今后的发展来说，并不是个好兆头。
日前，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：“据我们掌握的舆情信息显示，2018年已经发生新能源汽车起火事件40余起”。
与此同时，国家质检总局也已经对相关新能源汽车的产品质量问题进行了调查。截至目前，市场监管总局组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展了火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。
“新能源汽车在高速发展的过程中，一些例如安全性的问题需要引起重视。”中国社会科学院财经战略研究院财政研究室副主任何代欣在接受记者采访时说，一方面，虽然大中城市以不同比例发放机动车牌照，鼓励消费者购买新能源汽车的同时还提供补贴，但这并不意味着新能源汽车产业发展“前途光明”。在各车企产能快速上升的过程中，消费者的选择余地也在增加，再加上外部企业和成熟技术不断涌入，新能源汽车行业将很快面临产品质量、价格和服务方面的挑战。
另一方面，新能源汽车频频出现的安全问题有技术的原因，也有各方面制造的“舒适区”令行业向高质量发展的动力不足等原因。新能源汽车本身与燃油汽车有较大差异，安全性和可持续性尤为重要。或许消费者初期在乎续航里程，但长期使用过程会逐渐发现汽车稳定性的价值更加重要。无论是出于商业利益还是人文关怀，车辆安全是在性能和价格之上的东西，否则，产品和品牌最终会被淘汰。
新能源汽车频受“烤”
作为我国战略性新兴产业之一的新能源汽车，近些年来在国家的政策支持下，技术不断成熟下的新能源汽车无论是产量还是销量都得到了快速发展。
截至2017年年底，国内新能源汽车保有量已经超过了160万辆，占全球新能源汽车保有量的50%。
2018年，新能源汽车无论是生产还是销售，其业绩也是一路飘红。据中国汽车工业协会发布的数据显示，1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。
上市公司方面，记者注意到，比亚迪发布的2018年比亚迪财报显示，新能源汽车营收达181.73亿元，占比亚迪总营收的比例为34.84%，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源。
比亚迪董事长王传福说，在上半年汽车行业增速大幅放缓的背景下，比亚迪多个新车型赢得市场热烈反响，积累了大量的在手订单。
除了比亚迪，业绩持续向好的还有北汽蓝谷(北汽新能源母公司)发布的财报显示，今年1-9月，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增长63.21%，归属于上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增长56.13%。其中，第三季度北汽蓝谷营业收入为41.71亿元，远超去年同期的22.9亿元。
不论是比亚迪，还是北汽蓝谷，作为新能源汽车领域的销量冠军，给市场也交出了一份满意的“答卷”。
一方面，比亚迪手握大量订单，北汽蓝谷销量持续增长。虽然市场显现出了新能源汽车发展的潜力，但新能源汽车的另一面却表现得不尽如人意。
记者通过梳理资料了解到，在2017年上半年，国内外共发生电动汽车起火事故9起，涉及车辆总数却高达98辆。其中，国内起火事故8起，涉及车辆97辆，与2016年同期的11起事故相比减少3起，但涉及车辆的总数量却大幅增加。
8月25日，在成都威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车起火自燃，由于火势猛烈，整部车子完全烧毁。8月26日晚，铜陵市一辆安凯电动公交车起火，据报道称，这辆起火的公交车起火原因是电池故障。
前不久，在上海虹桥枢纽中心，某国内知名品牌的新能源汽车着火。事实上，像这样新能源汽车自燃着火的案例在全国已经发生了十多起。
中国化学与物理电源行业协会秘书长、高级工程师刘彦龙在接受媒体采访时认为，随着相关政策对于动力电池的比能量、续航里程要求大幅提高，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。
急功近利
尤为一提的是，今年新能源汽车频频出现自燃等问题的现象也引起了业内人士的关注。在近日召开的2018全球未来出行大会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高通过对新能源汽车事故的统计数据分析道，电池热失控是电动车事故的主因(电池热失控，即电池在短时间内达到一定温度，会产生连锁热反应)，导致热失控的问题多种多样，主要体现在电池产品测试验证不足、车辆使用过程中可靠性恶化以及充电安全管理技术水平的低下。
在2017年年底，工业和信息化部、科技部等四部委发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》就对新能源汽车产品技术作了相应的调整。例如，在中央补贴的范围中，新能源汽车在质量方面其能量密度要求相对较高。
这也意味着，在中央补贴范围内，其动力电池的能量密度指标有了很大的提升。“将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技术发展规律，对能量密度的提升不宜过快过频，新能源汽车发展的节奏一定要稳。”欧阳明高直言，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟是造成产品质量问题的主要原因之一。
工信部装备工业司副司长罗俊杰认为，造成新能源汽车安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽车还处于发展初级阶段，仅从车辆本身的原因来看，企业在新能源汽车尤其是动力电池等安全的认识仍在不断深化，前期小部分产品的验证还不够充分，这些都是产业成长中的问题，从全球新能源汽车产业的情况来看也存在同样的情况。
“重视新能源汽车安全性需要加强媒体、相关部门和公众的监督，除了一些具体存在的问题拿出来‘晒太阳’外，还要推动新能源汽车安全标准和测试流程的高标准化。”何代欣认为，新能源汽车现阶段重视续航里程和外观设计，但其安全稳定的核心问题长期游离在关注之外。公共部门应该更多为公众做一些安全保障工作，质量标准和测试流程及销售反馈惩处，都应成为未来工作的重点。
何代欣建议，新能源汽车行业要与国外先进企业融合，自主研发是起步，但合作开发才可能弥合技术及安全上的差距，闭门造车，封闭市场，最后很难生产质量过硬、服务到位的产品。
华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受记者采访时表示，当前，国家正在逐步降低或取消补贴，让新能源汽车企业真正市场化，一些缺乏市场竞争力，靠投机取巧的企业将会淘汰，同时，国家对这一块的监控也越来越规范，一些有实力、注重技术研发和品质追求的企业将会崛起。
