近年来，随着能源消费结构调整和环保要求日趋严格，我国新能源汽车市场得到了快速发展,带动了对锂电池的旺盛需求，锂电池的充电问题也成为了人们关注的焦点。近日，清华大学核研院锂离子电池实验室主任何向明接受了中国能源报记者的采访，在采访中何向明主任谈到了锂电池快充的问题，他认为锂电池快充是有希望的，但是5分钟即可充满电是伪命题。那么关于锂电池及其快充技术你了解多少呢？
锂电池
“锂电池”，是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，1912年锂金属电池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借其工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）、比能量大(可达165WH/kg,是氢镍电池的3倍)、循环使用寿命长、无污染等特点，锂电池还是迅速占据了新能源汽车电池市场的绝大部分江山，成为了新能源汽车的核心部件。
锂电池快充
随着锂电池在新能源汽车领域的应用日趋广泛，充电问题越来越成为了无法逃避的问题。当下快充和慢充是新能源汽车续航的主要方式，受制于技术限制，目前市场上仍以慢充为主。但是相对于时间较久的慢充，人们更加偏向于较短的充电时间，也就是快充，提升电池的快充性能，被认为是当前解除消费者续航里程焦虑问题的可行路径。
那么现在市面上盛传的“5分钟快充”到底可不可行呢？何向明主任认为，5分钟即可充满电，是一道伪命题，并且认为10-15分钟是比较现实的目标。就像是一辆车需要50度的电，如果用一个小时的时间来充电就要50千瓦的充电桩；而如果要求在6分钟之内充满电，则要500千瓦的充电桩。500千瓦的充电桩，如果是220V的电压，电流就是2000多安培，显而易见，这是不可能的，在小区里就不会让用，因为这涉及到了小区基础设施增容的问题。
快充隐患
除此之外，快充对锂电池的寿命和安全性也有着极大的隐患。由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压。但是由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象。而这种状况则会导致电池性能的急剧恶化,最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。
快速充电让人看到了解决充电时间问题的曙光，但是其发展也不是一蹴而就的，快充技术仍然受制于电池技术和其他相关功能配件的升级，想要真正实现起来也不那么容易，盲目的追求快充方式并不是一件明智的事情，但是相信随着国家、社会和企业纷纷将快充技术纳入国家或者企业发展，充电5分钟行驶500公里的想法终将会成为现实。
