最近几年新能源汽车发展突飞猛进，大有要后来者居上的势头，而在新能源汽车的研发过程中，无论是早在2010年就推出的增程式混合动力车型Volt，还是计划在2023年前至少推出20款纯电动汽车的愿景，通用早已把新能源汽车放到了企业战略发展的高度。
无论是纯电动车型还是混合动力汽车，动力电池都是三电系统中及其重要的一部分，所以针对动力电池，通用与供应商展开了深入合作，在上海与美国都建立了实验室，研发更为适合产品的电池解决方案。
但平日里都严格密封在箱体内的动力电池到底长什么样?通过一节亲自动手的“手工课”，我们揭开了动力电池的神秘面纱。
用在别克最新插电式混动车型VELITE6上的电池组是通用根据车型的需求专门研发的，它采用了新一代高度集成式模块化设计，具有重量轻、能量密度高等众多优点。
电池包主要是由电器架构、水冷系统、模组结构与承载结构组成，而组装成电池的最基本单元是电芯、隔热泡棉与冷却板，把它们像制作三明治一样层层堆垛，就形成了组成动力电池的最小单元，之后把最小单元安装在起固定作用的框架里，电池组的基本框架就完成了。当然这些工作都是在工厂里通过机器人完成的，并且每一步都有相当严格的质量把控。
▲组装成电池的最基本单元：电芯、隔热泡棉与冷却板
之后在组装好的模组结构顶端安装导线、继电器等电器组件，在两端连接好水冷系统管道。这套冷却系统与空调的制冷系统相连接，可以直接利用空调的冷却系统为动力电池降温，使电池始终在较为稳定的环境下工作。
▲每块电芯上都有记录基本参数的二维码，方便日后追溯产品信息
示范用的零部件是为了帮助我们了解电池的内部结构特意准备的，在工业生产环节，这套电池组除了部分线束是通过人工安装之外，其余的绝大部分操作都是由机器人进行的。并且这套电池组还拥有ASILD级别的安全保护，也就是最高级别的汽车安全完整性等级。
▲把电芯、隔热泡棉与冷却板层层堆垛，就形成了组成动力电池的最小单元
▲基本组装成型的电池组，封装后便可以运往生产线
严格管控的制造流程保证了电池拥有较为统一的储电性能与稳定的电化学特性，再配合出色的电池管理系统，使得电池组拥有较长使用寿命成为可能。
其实纵观整个汽车发展史，不难发现电动车与汽油车之间的战争早在100年前就已经打响了。那时的纯电动汽车虽然价格具有优势，但因为车辆充电速度慢、电池寿命短等缺点一直被汽油车压着打。
直到1913年亨利福特发明了工业流水线的造车方式，燃油车实现了批量化生产，打破了售价对销量的影响，彻底赢得了战役的胜利。
▲用于检测电池性能的试验设备造价昂贵，动辄拥有千万级的身价
▲正在对电池包进行火烧实验
之后随着科技水平以及电池储能技术的发展，纯电动汽车在使用便捷性方面的短板在逐步缩小。在纯电动汽车被发明出来一百多年后的今天，全世界又再次掀起了一波纯电动汽车的热潮。
但燃油车与纯电动汽车一定要站在天枰的两端，过着此消彼长的日子吗?混合动力也许是通用给出的答案。
