这两年国家大力发展新能源汽车，市场上出现了很多电动车。但这类电动车一直有一个缺点就是续航里程有限和充电时间过长。目前市面比较好的电动汽车续航里程大概能达到300~500公里，这样的成绩只能在城市通行使用，想跑一次长途基本是不可能的。
目前来看，电动车搭载的电池未出现革命性的技术突破，电动新能源车算是比较鸡肋的存在。有人开始质疑，国家大力发展充电式的电动车真的合理吗？
反观其他汽车大国，充电车市场似乎并没有国内火热，也没有出现国内各种资本大肆投资造电动车的现象。我们一直说要在新能源汽车市场弯道超车，但我们新能源的道路有没有可能走错了呢？
再看看日本，丰田早在2014年就上市了一款氢燃料电池汽车——丰田Mirai，该车采用氢燃料，加一次氢只需要3~5分钟，车辆可以跑550公里，排放物为水。在日本补贴后的价格约合人民币26.5万左右。
而本田也紧跟其后，推出了自己首款氢能源汽车Clarity，该车和丰田Mirai工作原理类似，加一次氢可以跑750公里。
而韩国现代也不甘示弱，早在2013年就推出了海外版的氢燃料SUV车型——现代途胜，但售价过高约合人民币90万元，基本没什么市场。
事实上，充电式新能源车型自从特斯拉共享电池技术之后已经不存在很大的技术壁垒，也就是说只要你有钱，打造一辆充电的电动车是不难的，这就是为什么国内出现了那么多造车新势力的原因，因为不需要太多的技术积累。传统的汽车厂商如果想造充电电动车，凭借强大的资金和传动汽车的制造能力，分分钟就能把车造出来！
而氢燃料电池技术不同，丰田推出第一款氢燃料电池车的时候已经研发了20年，其他车企也是很早就开始布局开发该领域的。
有人说如果电池技术没有巨大的突破，充电电动车不可能走的太长远，最后应该是氢燃料电池车的天下。现在我们国家造充电电池汽车很厉害，但对于氢燃料电池车却没什么技术积累。要是预言成真，电池技术真的没有什么突破，国内新能源车别说弯道超车了，氢燃料技术上我们已经被甩一大截，到时候又要努力追赶了。
幸运的是，最近看到了国内车企已经开始研发氢燃料电池技术了，比如说长城。最近有消息说一汽已经推出首款氢燃料电池车了，就是不知道成本能不能控制到大规模量产！
