燃料电池是和太阳能电池齐名的新兴电池技术领域，它是一种将化学能直接转化为电能的发电装置，那么燃料电池如何分类，燃料电池汽车应用难在哪？
1、燃料电池历史及分类？
燃料电池最早由英国Grove在1839年发明，他用以铂黑为电极催化剂的氢氧燃料电池点亮伦敦演讲厅的照明灯，燃料电池名称则是由Mood和Langer在1889年首先采用，燃料电池按照工作温度不同，可分为低温燃料电池和高温燃料电池，低温燃料电池又分为碱性燃料电池（AFC=100度）、固体高分子型质子膜燃料电池（PEMFC<100度）、磷酸碱性燃料电池（PAFC=200度），高温燃料电池则分为熔融碳酸盐燃料电池（MCFC=650度）和固体氧化型燃料电池（SOFC=1000度）。
其中AFC最早应用于美国航天局太空计划当中，用于生产航天器中的电力和水，PAFC则是第一代商用的燃料电池，MCFC是第二代商用燃料电池，当前研发及使用的是第三代燃料电池技术SOFC，可用于氢动力汽车，其化学电能转化可达65%，功率输出为100KW/T，续航里程可达480公里以上。
2、燃料电池优势在哪？
燃料电池由科研走向商用，主要源于以下三大优势，首先是化学能转化效率高，当前利用碳氢燃料化学能转化率为40%,若直接利用氢气则可达到50%以上，若发电设施与燃气涡轮机并用，则可超过60%，若再将电池排放废热回收利用，则燃料能量利用率可达85%；其次是无电力传输的可靠性，燃料电池可独立于国家电网之外，既能提升电力覆盖区域，又能降低敌人瘫痪国家供电系统的风险;再者是燃料多样性，既能以氢气为主要燃料，又能从碳氢化合物或醇类燃料中萃取出氢元素加以使用，同时还能利用太阳能及风能等可再生能源提供电力，将水电解成氢气，再供燃料电池使用。
3、燃料电池汽车应用难在哪？
燃料电池汽车是日本车企主推的技术路线，其应用难主要体现在三个方面，首先是燃料电池成本高，其制造使用的交换隔膜及铂触媒均为贵重材料，由此会拉高燃料电池制造成本;其次是氢气储存及使用的安全性，氢气高度易燃易爆，尤其是应用于汽车行业，更像是挂着定时炸弹在出行;再者是基础措施薄弱，因大自然无现成氢气，碳氢化合物除了甲醇外都需要特定设备来分解后才能获取氢气，以供燃料电池使用，它无法利用现有的电网体系，需要投入巨额资金，新建发气装置及充气装置等基础设施。
