“行业龙头宁德时代发布报表显示，三季度营收97亿元，前三季度总营收191亿元，但应收票据和应收账款却也达到了139亿元。行业资质最好的企业状况也是如此，其他企业资金周转困难可想而知。”11月8日，2018第三届动力电池应用国际峰会在京举行，会上，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙致辞表示，新能源车企回款慢，导致动力电池企业账期延长、资金链紧张，多数企业利润下降，行业处于艰难求生的境况，2018年很多动力电池企业都把能够生存下去当成是最基本目标。
为应对上述问题，企业纷纷通过融资、稳固其他业务收入等方式，来确保产线的正常运转。一些企业也在通过多种合作模式，稳固自己上下游供应链，这一方面可降低原材料价格波动对产品的冲击；另一方面也可确保产品销售渠道的畅通，尽量维持上下游供应链的正常运转。刘彦龙指出，在如此艰难时刻，企业依然顽强求生，主要还是因为看到了补贴退坡后广阔的新能源车市场。
但由于资金等压力，真正留给中小企业的时间并不多。刘彦龙强调，今年前9月，我国动力电池市场集中度已经在进一步提高，前五家企业已经占据了78.2%市场，其中前两家企业（宁德时代、比亚迪）占到65.1%，留给中小企业的市场空间很有限。“如何在这些有限的时间和市场空间里，搏出一条属于自己的生存之道，这可能是未来一段时间里考验中小企业的难题。”
刘彦龙介绍称，随着锂电池四大原材料价格波动趋于稳定，进入到理性区间，对动力电池企业的负面影响正在趋于缓和，但是动力电池企业回款慢的问题，也延长了原材料企业回款周期，很多材料企业同样生存艰难。有鉴于此，材料市场的集中度也将会进一步提高，并更倾向于向资金实力较强的企业靠拢。此外，随着新能源相关领域对外商投资的逐步放开，产业链企业还将面临更多的冲击。
随着3C数码市场接近饱和，汽车动力电池市场成为锂电行业最大的一块市场，但其竞争也日益残酷。刘彦龙建议，企业，尤其是中小企业，可以适当发现一些小众的竞争相对缓和一些的细分市场，如低速车、电动自行车等，作为自己的目标市场，船小好调头，有时规模小的企业反而在这方面更具有优势。
天津力神电池股份有限公司董事长秦兴才也提出类似观点。他指出，从2017年开始，动力电池系统比容量从85Wh/kg提到140Wh/kg，预计明年还要增长，成本的压力、原材料和资金流的压力等，让动力电池行业进入了一个调整期、整合期，分化洗牌期。在他看来，2019年将成行业转折年。
“动力电池市场集中，是希望避免重复浪费。”据秦兴才介绍，今年有3000多款车型（车企在为同一产品申报时，基于部分参数信息或供应商的不同会有多个型号）进入产品公告，但有2000多款车型没有销量，这也会造成极大浪费。他建议，每个企业可以按照自身特点布局。
此外，秦兴才还对行业提出了几点建议，一是加快动力电池国家质量标准制定落实；二是电池厂和整车厂应一起加强对动力电池全生命周期的安全性管理，共同保障消费者使用安全，以及行业健康发展。
