当前，以电动汽车为主，混合动力汽车、燃料电池汽车等为辅的新能源汽车产业正得到大力发展。随着能源结构的逐渐多样化，甲醇汽车也被多次提上议程！
作为低碳含氧燃料，甲醇燃烧清洁，无烟碳排放，替代石油燃料可以提高燃烧效率，有效改善空气质量，减少雾霾生成。同时除煤炭外，甲醇的生产原材广泛至天然气、甚至二氧化碳。在我国多煤少气缺油的能源结构下，甲醇似乎是除了纯电动线路之外替代石油燃料的不错选择之一。然而，近两年来，一直被提上议程的甲醇汽车却为何迟迟得不到推广？
10月26日，第三届甲醇汽车及零部件装备展暨甲醇汽车发展研讨会在江苏省昆山市举办。展会上，吉利、一汽、北汽、陕汽等甲醇汽车整车，以及潍柴、山东新蓝环保、江苏达菲特等零部件企业参展，展品涉及甲醇乘用车、公交车、重型卡车、轻卡等整车产品及甲醇发动机、控制系统、甲醇燃料加注机、燃料后处理装置等关键零部件，甲醇重整制氢燃料电池汽车等新型产品，全面展示了我国甲醇汽车发展最新应用成果。
本次还同期举办的甲醇汽车论坛围绕甲醇汽车发展论坛重点围绕甲醇汽车技术、国际甲醇汽车及燃料发展态势、甲醇经济等多个主题进行深入研讨交流。
工业和信息化部节能与综合利用司领导，甲醇汽车试点专家组组长等再次指出，践行绿色发展理念是生态文明建设必然要求，要深入推进供给侧结构性改革，推动能源生产和消费革命，加快培育发展新动能。推动甲醇汽车发展，对于促进车用燃料多元化发展、减少大气污染物排放、保障国家能源安全具有重要意义。要坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，从实际出发，在山西、陕西、贵州、甘肃等具备推广应用条件的地区，加快甲醇汽车推广，有效推进甲醇汽车制造体系、甲醇燃料生产和加注体系以及标准体系建设，积极开展国际间技术交流与合作。
事实上，用甲醇代替石油燃料在国外已经有30年的历史，从2007年以来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，甲醇汽车又提到议事日程；2012年2月，工信部要求在山西等三省市积极稳妥开展甲醇汽车试点工作......甲醇汽车控制系统技术已经基本成熟，然而，甲醇汽车为何没有快速推广开来呢？
甲醇技术已突破，市场化发展还差哪几步？
甲醇俗称“木醇”或“木精”，甲醇汽车以甲醇为燃料，由煤经过汽化加氢而生成液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。
我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史，对相关技术的研究也取得了大量的技术成果和宝贵经验。但是，相对于电动汽车的风光无限，甲醇汽车在我国的推广却一直不温不火，甚至迟滞不前。“美国不用”和“甲醇汽车不行”这样的观点使得甲醇汽车在中国的市场化道路仍需面对许多坎坷。
然而，中国实际上已经掌握了整个甲醇的生产技术、生产工艺和相关装备的制造，从2002年开始，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德带领的团队就开始研究甲醇燃料。经过十几年的努力，甲醇蒸发性不好、不易着火、与柴油不互溶、具有一定的腐蚀性以及没有现成的部件等几大技术难点基本攻破，柴油甲醇组合燃烧技术突破了甲醇难以压燃的应用障碍，实现了用生产原料丰富的甲醇替代柴油，柴油替代率达45%以上。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力也曾表示，我国甲醇汽车的技术水平已在国际上处于完全主导和领先的地位。目前，甲醇的市场价格约为柴油的三分之一。采用甲醇为燃料的发动机，在运行中燃料成本可大幅降低，综合节约成本在20%以上。
事实上，技术上已经取得突破的甲醇汽车比起电动汽车的发展发展步伐极其缓慢。目前，我国只有吉利、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场。其中重汽、陕汽的车型主要是商用车，吉利主要是乘用车。此外，一汽和华晨都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型，但是都没有投放市场。总体来说，我国甲醇汽车投放市场的车型很少。
此外，甲醇汽车建设加醇站的速度也相对滞后，甲醇汽车在试点地区通过验收后如何发展的政策仍不清晰，没有得到放开推广政策的关怀。目前，我国的甲醇汽车试点依然限于“四省一市”，即山西、陕西、贵州、甘肃和上海。业内人士认为，当前甲醇汽车的推广依然局限在部分试点城市，不利于汽车的自由移动，限制了甲醇汽车的推广应用。
吉利汽车董事长李书福曾在两次两会中提案建议，建议尽快推动甲醇汽车的市场化运行，明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准等。此外，结合当前我国能源和市场情况，建议在甲醇替代石化燃料方面，开放甲醇汽车市场，推动市场化运行。
甲醇汽车
新能源汽车已经成为未来发展的重要目标，从技术线路上来说，纯电动车是未来零排放道路上发展的长远目标，随着油电混合、插电混合、氢燃料电池汽车的协同发展，未来，在持续探索电气化的道路上，新能源汽车的动力来源和技术线路，应该由多样化的解决方案协同发展。
