近年来，随着氢燃料电池技术的逐渐成熟，新的观点提出：纯电动并非唯一的新能源汽车发展路线，氢燃料电池车或许是更为理想的新能源车型。但这一观点并非被业内普遍接受。
“目前部分以纯电动车为主的企业对发展燃料电池非常抵制，他们认为纯电动车目前已达到500公里的续航里程，电池成本也下来了，在此情况下已经没有必要再发展燃料电池技术。”国家信息中心副主任徐长明坦言，对于这两种技术路线的讨论，当前行业中各方意见不一致。
支持发展氢燃料电池车的观点认为，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在很多方面都具备一定优势。记者了解到，氢燃料电池的能量密度大约是锂电池的34倍，其在大载重量，长续航交通领域有先天的优势。另一方面，纯电动汽车大规模发展以后对锂、钴等原材料的需求量非常大，而我国相关资源比较匮乏。相比之下氢燃料电池中，除材料“铂”之外，大部分都是常规材料。
“从资源的角度讲，我们国家要把如此庞大的新能源汽车市场全部押宝在纯电动车上，是有风险的。我并不反对发展新能源汽车，但应该有多元化选择。”徐长明认为，我国新能源汽车发展较快，未来的市场规模也会非常庞大，所以用任何单一的模式驱动都不行。现在发展纯电动汽车的企业，不主张发展燃料电池汽车是没有道理的。
徐长明主张，商用车领域可以率先考虑用氢燃料电池车替代燃油汽车，理由有三点：一是我国商用车虽然数量不大，但油耗高、排放大，用氢燃料替代效果显著；二是，氢燃料电池车相比锂电池车在大载重、长续航和高强度交通中具有先天优势；三是，我国氢燃料商用车已具有一定基础，目前在示范运营阶段，具备初步实现商业化的条件。
对徐长明的观点，张进华表示赞同。他认为，当前我国正实施“蓝天保卫战”，在此过程中，应重点解决商用车电动化转型，而燃料电池会在其中发挥重要作用。
