根据乘联会最新发布的数据，2018年9月，传统燃油乘用车市场遭遇了滑铁卢，轿车、SUV、MPV三大车型的月销量均出现了同比超过10%的下滑。与之形成鲜明对比的是新能源车型的强势表现，9月，新能源车型的月销量同比增长73%，1-9月销量同比增长达到了98%。
从目前的市场状况来看，普及电动车似乎已经成为了大势所趋，然而以租赁公司为主的行业用户仍旧是电动车销量的一大来源。普通消费者对于长期使用一辆电动车仍旧存在较大的疑虑，怎么充电、去哪充电、里程焦虑等等都是消费者是否选择电动车的重要考量因素。在我看来，在充电桩开始渐渐普及的同时，里程焦虑已经成为阻碍消费者选择电动车的最大因素之一。
此前，我曾参加过一次电动车的长距离测试。当电量减少，剩余里程迅速下降的时候，行车将会变成一种折磨，电量什么时候会彻底归零，能否顺利抵达下一个充电站都会让人非常焦虑。所以在我看来，只有真正解决了里程焦虑，电动车才能真正得到普及。
目前很多人都认为增加电池能量密度，提高电动车续航里程能够解决里程焦虑的问题。
但在我看来，这仍旧是不可取的。目前部分厂商已经在电池能量密度的研究上有了长足的进步，到2020年宁德时代的三元锂电池将实现300Wh/kg的能量密度，几乎是现在的两倍。这意味着同等条件下，电动车的续航里程将实现翻倍。举个简单的例子，目前主流A级电动车在NEDC工况下续航都在400km左右，在电池能量密度翻倍的情况下，可能实现800km～1000km的续航。
先别急着鼓掌，随之带来的问题也非常明显，电池能量密度翻倍实现长续航的背后是电池容量的大幅提升，这意味着充电时间也将会大幅度延长。目前很多电池容量在50kWh左右的电动车，采用慢充方式完全充满都需要10个小时左右。如若单单翻倍电池容量，充电时长可能并不只是翻倍这么简单了。
而普及快充的条件限制有很多，首先是长时间或者频繁快充将会导致电池组温度升高，电池衰减也会快一些。并且快充一般都是采用大功率直流充电方式，未来电动车大面积普及之后，在充电高峰期（比如说工作日的夜晚），电网很难承受如此大的用电压力。
在我看来，最终想要消除对电动车的里程焦虑，需要提升的是能量的利用效率，电动车的核心“三电技术”（电池、电机、电控）的发展缺一不可。其实对于电动车来说，一味提高电池容量并不明智。大电池意味着较大的电池重量，在行驶过程中，电池重量将消耗相当一部分能量。
荣威MARVELX在使用较小电池组的情况下，续航里程仍旧突破400km（NEDC工况）。其背后的原因除了风阻系数较低外，还有不错的电控和电机技术，这让荣威MARVELX在提高能量利用率的情况下，续航里程也得到了增长。
MARVELX只是一个初期的范本，在电池能量密度提升的情况下，保持较为合理的电池容量能够大大削减电池的重量（并不是用电池能量密度提升来提高电池容量，而是减轻电池重量），降低能量损耗。同时，电机和电控技术的发展将有效提升能量使用效率。减重+提升效率，电动车的续航里程自然能够得到大幅度提升。
同时电控中BMS（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM即“电池管理系统”）的发展除了能够提升电池能量利用效率外，还能够优化充电效率，减少充电时间。
写在最后
总而言之，三电技术的发展缺一不可，三者同时发展才能真正做到长续航、短充电，这样才能真正解决电动车的里程焦虑，也才能让更多消费者愿意主动购买和使用电动车。
