在所有故障当中，相对其他系统，BMS的故障是相对较高的，也是较难处理的。
电池管理系统BMS(Battery Management System)负责控制电池的充电和放电以及实现电池状态估算等功能，与电池、整车系统密切相关。
但是，国内很多汽车厂商及电池PACK企业对于BMS的重要性认识不足。部分车企甚至认为，将各个单体电池芯链接上，就能保证车辆运行，对其安全性心存侥幸。
据悉，部分车企（以低速车为例）为了抢占市场占有率，在BMS采购中一味地追求低价格。而某些不良BMS供应商为获得合同的签订，以降低BMS功能指标或“阉割”部分功能，来达到低成本的效果。
但事实上，在所有故障当中，相对其他系统，BMS的故障是相对较高的，也是较难处理的。如此不负责任，在埋下安全隐患的同时，对行业的良性发展造成了损害。
因此，起点锂电大数据记者对BMS常见故障的类型分析，进行了整理，以供业内参考。
1、上电后主继电器不吸合
可能原因:
负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。
故障排除:
使用 BDU 显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有上升。
2、BMS 不能与ECU 通信
可能原因:
BMU（主控模块）未工作、CAN 信号线断线
故障排除:
检查 BMU 的电源 12V/24V 是否正常；检查 CAN 信号传输线是否退针或插头未插；监听 CAN 端口数据，是否能够收到 BMS 或者ECU 数据包。
3、BMS 与 ECU通信不稳定
可能原因:
外部 CAN 总线匹配不良、总线分支过长
故障排除
检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。
4、BMS 内部通信不稳定
可能原因:
通信线插头松动、CAN 走线不规范、BSU 地址有重复。
故障排除:
检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查 BSU 地址是否重复。
5、系统供电后整个系统不工作
可能原因:
供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出。
故障排除:
检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足；可以调整外部电源，使其满足管理系统的用电要求；检查管理系统的线束是否有短路或是断路，对线束进行修改，使其工作正常；外部供电和线束都正常，则查看管理系统中给整个系统供电的DCDC是否有电压输出；如有异常可更换坏的DCDC模块。
6、电池电流数据错误
可能原因:
霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏或接反、采集模块损坏。
故障排除:
重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。
7、电池温差过大
可能原因:
散热风扇插头松动，散热风扇故障，冷却液失效，冷区系统未启动。
故障排除:
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常，更换冷却液，检查冷却系统。
8、继电器动作后系统报错
可能原因：
继电器辅助触点断线，继电器触点粘连
故障排除:
重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确，检查熔断报错原因排除后更换继电器。
9、不能使用充电机充电
可能原因:
充电机与 BMS 通信不正常
故障排除:
更换一台充电机或 BMS，以确认是 BMS 故障还是充电机故障；检查 BMS 充电端口的匹配电阻是否正常。
10、车载仪表无 BMS 数据显示
可能原因：
主控模块线束连接异常
故障排除：
检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常
11、部分电池箱的检测数据丢失
可能原因：
整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作
故障排除：
检查接插件接触情况，或更换BMS模块；。
12、SOC异常
现象：SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变；在系统充放电过程中，SOC有较大偏差；SOC一直显示固定数值不变。
可能原因：
电流不校准；电流传感器型号与主机程序不匹配；电池长期未深度充放电；数据采集模块采集跳变，导致SOC进行自动校准；霍尔传感器故障；
SOC校准的两个条件：1）达到过充保护；2）平均电压达到xxV以上。客户电池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量；电流传感器未正确连接；
故障排除：
在触摸屏配置页面里校准电流；改主机程序或者更换电流传感器；
对电池进行一次深度充放电；更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每周做一次深度充放电；修改主机程序，根据客户实际情况调整“平均电压达到xxV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的；正确连接电流传感器，使其工作正常。
总结：
据悉，BMS是动力和储能电池包中不可或缺的重要部件，随着新能源产业链的发展，BMS的技术和市场规模都在高速增长。
技术方面，起点研究（SPIR）统计显示，2017年时，BMS成本平均占据电池组总成本20%，到2018年技术高速发展后，已缩减至的15%以上，占据整车成本的6%左右。
某管理系统厂家相关人员表示，以前还有绝缘检测报警、采集模块数据为 0等情况，如今较少出现。
现在，BMS技术快速发展，在绝缘检测方面，已基本不会出现相关问题警报；同时，采集模块数据为0的情况，也基本很少见。
市场方面，起点研究（SPIR）预测，2018 到2025 年全球新能源汽车带来的BMS 市场的复合年均增长率将达到30%左右。
由此可见，市场发展良莠不齐，除了部分良不健康现象，BMS的技术开发和市场规模相比之前，有了质的飞跃，并且不断进步。
