2018年到2020年，新能源汽车的动力电池将迎来一个退役高峰，让被淘汰的动力电池继续发挥余热，减少对环境的影响，成为众多汽车厂家和能源公司努力的方向。而工信部近日也发布电池回收溯源管理新规，希望对电池回收做出规范管理。
新能源动力电池，电动汽车今年1-6月，我国新能源销量同比增长111.5%，在新能源车市场迎来爆发的同时，动力电池回收和再利用也成为了新的“风口”。根据预测，2018年到2020年，动力电池将迎来一个退役高峰，这些电池的处理和利用将是一个巨大的挑战，但也可能是蓝海。
包括比亚迪在内，通用、丰田、宝马等车企，以及众多电池供应商都在做出新的尝试，让退役电池获得“新生”，不仅可以创造可观的收益，同时也可以降低新车的制造成本。
随着电动汽车使用里程的增加，电池性能会不断衰减，每次充电的续航里程会持续下降。在一般的家用汽车中，这个周期可能是10年，而使用更频繁的公共汽车或是出租车，大概4年就要更换电池了。而替换下的电池尽管不能再满足驱动汽车的要求，但可以被利用于一些要求较低的场合，比如储存太阳能电池板或风力发电机的电力，或是接入电网在波谷电价时段用于储存电力。
近日工信部出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，将于8月1日起正式实施。未来新能源车电池从生产、装车使用、维修更换、退役、回收利用到最终报废的整个生命周期，都将受到监管和控制。
从国家到资本，当各个层面都开始发力时，我们应该看到电池回收市场的前景，而当新能源汽车的整个生命周期都实现可持续发展时，才是我们所期待的新能源时代。
