如今新能源汽车的增长进入了小爆发阶段，但目前由于种种桎梏，所以等新能源汽车完全爆发还需要等待一段时间，不过其关注度的确是与日俱增的，尤其对于纯电动车/新型燃料汽车这种新能源汽车发展更接近其最终形态的车型，关注度更高。众多周知的是，对于纯电汽车，政策补贴力度最大，但人们购买纯电车的时候往往会很犹豫，这一切还是和其续航能力有关，因为目前世界上并没有针对纯电汽车电池的突破性科技进展。
目前，世界上主要的纯电车电池类型有：铅酸蓄电池、锂电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、镍镉电池等等，像锂电池相信绝大多数人都不陌生，除了纯电汽车之外，它还被运用到手机、ipad、笔记本电脑、充电宝等电子设备上，不过和这些电子设备不同的是，蓄电池的成本占整车的比例相当高，就比如说现在摔一块苹果手机的显示屏，内外屏总成原装的要花一两千，占整个手机价格百分之几十的比例，而一块纯电汽车蓄电池的成本比例占汽车总造价30%——40%，因此也有网友跳开说，纯电汽车换块电池，不如直接重新买一辆。
除此之外，纯电汽车还可以搭载新型燃料电池，顾名思义就是以新型燃料转化为电能作为汽车动力来源的电池，目前也有一些品牌在此领域有所涉猎，比如吉利汽车推的帝豪GS甲醇版和和现代NEXO氢燃料汽车等。并且，根据相关消息称，日本新能源和产业技术综合开发机构制定的目标就是在2040年在日本普及氢燃料汽车，绕开搭载蓄电池的纯电汽车。但新型燃料电池由于种种原因，其造价比较高，相应的，搭载新型燃料电池的汽车的价格也比较高，不容易被消费者接受。
作为纯电汽车，电动机组替代了传统燃油发动机成为了汽车新的心脏，而最重要的动力电池则被成为电池包，它并不是一大块电池的单一结构，而是数块单个电池芯组成，形成电池模组，再然后数个电池模组在组合到一起，形成电池包，这样可以对汽车电车进行统一管理，也提升了蓄电池的稳定性和安全性。
由于蓄电池是汽车驱动系统的唯一动力源，蓄电池的蓄电能力，很大程度上决定了纯电汽车的续航能力，目前世界上绝大多数的续航能力得到提升的汽车，都是通过更加巧妙的电池机组结构以及一些辅助技术，如电能的可循环利用来提升一定里程的汽车续航能力，或者是加大蓄电池面积，这样对于纯电汽车续航里程的提升有着极大的限制，治标不治本。
据了解，作为一款能够满足城市人口日常出行的纯电动车，其续航能力至少要达到450km，如今市面上已经有不少的纯电汽车产品能够达到这一标准，但另一方面，充电时长对于汽车而言也是个问题。传统燃油车加注燃油，仅需几分钟，并且，在中国，有路的地方，基本上就少不了加油站，然而新能源汽车的充电站在目前却并不多见，如今市面上的纯电汽车快充最快的水平基本上保持在30分钟左右冲80%的电，这一速度，和如今节奏极快的城市人口生活步伐显然是不搭调的。
