燃料电池组的体积将可以缩小约30%，加湿器等装置将得到简化，进而有助于建构出更加小型且低成本的燃料电池系统。
日本AGC公司利用本身在电解领域所培育的氟类离子交换膜的开发/制造技术，开发了具高耐久性的燃料电池车(FCV)用电解质膜，不仅膜厚是过去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化将可望提高电池的效率。
燃料电池组的体积将可以缩小约30%，加湿器等装置将得到简化，进而有助于建构出更加小型且低成本的燃料电池系统。
AGC此次开发的聚合物系以四氟乙烯(Tetrafluoroethylene)为基础，并使用了具高传导性的离子交换单体(Monomer)，以及应用于氟橡胶的柔软化单体。
由于让聚合物构造的疏水部位具有柔软性，因此薄化部份变硬，应力分散使得薄膜不易破裂。
由于燃料电池车的运转、输出功率变化，电池内会形成反覆干溼状态，而电解质膜的反覆膨润与收缩，造成膜变形或出现破洞。
AGC也对开发品进行耐久性评估，并就破坏力、应力分散性、吸水体积变化、穿刺耐性等指标，以无补强、膜厚5μm的电解质膜实施了反覆干溼测试。
经由测试可知，相对于一般聚合物经过2万次以下的循环就会破膜，新开发品则达到5万次，且发电输出功率方面，在低加溼环境下也能发挥高性能。
