以“定义汽车新生活”为主题的北京车展正式开幕，这次展会也吸引了来自全球范围的汽车企业及品牌。
本届车展共展示车辆1022台，其中新能源车174台，占其中的17%，可见新能源汽车已经成为各大车企关注的重点，而关于新能源汽车的技术、理念以及创新产品也将悉数展示给公众。
而据外媒报道，西北太平洋国家实验室研发了新的电池电解液配方，旨在延长电池的使用寿命及电池容量，从而提高电动车的续航里程数。
研究人员向电解液内加入了氟基溶剂，锂盐将变为盐化集群，可在溶液内形成局部的球状高浓度锂盐，防止电解质遭腐蚀，从而避免锂晶枝的形成。
锂晶枝即锂盐在结晶时，结晶物形成的晶枝或枝状物结构，外形酷似雪花及霜花。锂晶枝极容易导致电池短路，从而影响电池的使用寿命。
而且该电池的电解液构想已在实验室电池电芯上做过测试，不过电芯的尺寸只有手表电池一般大小。比起传统电解液电池在充放电100次后能够维持电池容量，新研发的电解液能够经受700次的充放电过程，使得电池的寿命翻了7倍。
一直以来，电动汽车的续航里程都是阻碍其发展的重要原因，关于电解液的新构想虽然暂时不能应用在电动车电池上，但让我们看到了电池技术发展的迅速。
电池作为新能源的重要组成部分，它的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现，那么目前市场上的主流新能源电池有哪几种，又分别有怎样的特性呢？让我们来盘点一下。
磷酸铁锂电池，在2017年电动汽车大面积转向三元锂电池以前，许多的车辆都采用了磷酸铁锂电池作为储能装置。
磷酸铁锂电池的使用寿命比较长，一般情况下它的循环使用寿命能够达到2000次。而且它的热稳定性在所有的锂电池中最好。其电热峰值可达到300-500℃，超过500℃后，内部的化学成分才开始溶解，这也使它的安全性得到充分的保障。
而且磷酸铁锂电池的成本较低，电池的成本在一辆纯电动汽车中占有极大的比重，降低电池成本对于提升车辆的性价比有非常明显的作用。
虽然磷酸铁锂电池有着相当多的优点，但是它也存在一些缺点，让电动车企业纷纷转向了三元锂电池。它的能量密度比较低，如果要达到一定的续航里程的话需要较高的车辆自重，这对于控制能耗显然是不利的。
尤其是我国新能源政策的补贴，对于不同续航里程有不同的补贴金额，但是磷酸铁锂电池由于本身的特性限制，能量密度很难提高，因此逐渐被三元锂电池所取代。
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸钾三元正极材料的锂电池。其最大的优势在于能量密度高，能够达到200Kwh/kg，对于车体的轻量化设计有较大的帮助。而且随着电池行业的快速发展，它的价格也来到一个厂家能够普遍接受的位置。
不过三元锂电池的缺点同样十分明显，它的分解温度在250-350℃左右，内部化学成分分解会释放氧分子，在高温的作用下，内部的电解液会迅速燃烧，因此电池有自燃或爆炸的危险。不过随着技术的进步，陶瓷隔膜的广泛应用，三元锂电池的安全问题得到有效的改善。
虽然镍氢电池现在少有人提及了，但是它曾经也在电动汽车市场占有统治地位，搭载镍氢电池的HEV在全球的累计销售量也达到了1000万辆。目前除丰田旗下车型外，几乎没有其他车型搭载此类电池。
镍氢电池是一种性能良好的蓄电池，主要分为高压镍氢电池和低压镍氢电池，而目前我们所接触的新能源汽车采用的是低压镍氢电池。
它的能量密度与普通锂电池的差距并不大，不过由于电池的单体压力仅为1.2V，在要求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大很多。
最后不得不说的是氢燃料电池，它的基本原理是电解水的逆反应。氢燃料电池具有能量转换效率高、无污染、寿命长运行平稳等优点，而且它没有污染物排放，因为它反应后的产物是水。
虽然氢燃料电池具有如此多的优点，它的缺点也比较明显。它的储存、转运的要求都比较高，而且由于氢气易燃易爆炸的特性，运输的过程需要铺设专门的管道。
但是目前关于氢燃料电池运输转运的配套设施仍然不够完善，因此氢燃料电池没有得的广泛的推广应用。
新能源汽车的快速发展离不开电池技术的支持，解决电池的续航能力便成了问题的关键。
随着西北太平洋国家实验室研发出新电解液技术，相信会有更多的电池技术被开发出来，电池的续航里程也将不再是新能源汽车发展的痛点。
