“欧洲可能拥有更为响亮的汽车品牌，但和中国相比，他们正在输掉这个行业的未来。”
30日，CNN新闻网以《中国正在粉碎欧洲的电动汽车梦》为题，指出中国在电动车锂电池市场上的优势，令欧洲意识到了差距。在这场汽车产业变革的浪潮中，不少欧洲车企已经选择投奔中国。若想要留守本土市场，欧洲人也意识到一个问题：咱追不上了，“车已经开走了”。
文章指出，中国市场已经成为全球电动汽车商的“吸铁石”。
除了美国的特斯拉、福特外，大众已在去年11月宣布，计划在2025年前对华投资120亿美元，准备生产40种电动、混动力车型。对于这种趋势，米兰一家能源问题智库的分析师西蒙（SimoneTagliapietra）认为，未来投奔中国的欧洲车企“只有更多。”
对这些企业来说，在华生产电动汽车有3个优势：可以在当前的全球贸易局势下避开沉重关税；中国是全球最大的电动汽车市场；但更重要的是，作为该领域的核心技术部分，锂电池产业在中国风生水起。
全球有近三分之二的电动车锂电池是在中国生产的，而欧洲生产的锂电池只占市场的1%。国际咨询公司伍德-麦肯兹（WoodMackenzie）认为，“哪里的锂电池生产的最多，就在哪儿造车，这个逻辑很简单”。
欧盟近年来也开始重视本土的锂电池产业。欧盟委员会刚在10月15日宣布增加锂电池生产的政府补助。即便如此，一些欧洲锂电池生产商还是更愿意来中国发展。
本月中旬，国务院总理李克强访问荷兰期间和该国首相吕特签署合作文件。荷兰锂电池公司LithiumWerks在16日宣布，将在浙江嘉善投资18亿美元，和中企合资建厂——预计每年所产生的电池装机总量可供16万台车使用。
LithiumWreks总裁科伦（KeesKoolen）认为，公司选择走这步棋，就是因为中国的基建更好，办厂所需走的程序更加简化：“中国政府在这个行业更有远见，欧洲就没有，各种条条框框的，要花很多时间。”
CNN援引的很多专家都认为，欧洲在锂电池领域的起步反应太晚，是因为欧洲车企对传统车型有一种“思维上的迷恋”。“他们之前就没把电动车当回事，”瑞典咨询企业EV-Volumes创始人艾尔勒（ViktorIrle）觉得，在很长一段时间内，这些大牌厂商“只知道生产汽油车。”
另一方面，CNN称中国车企早先一步，已经和澳大利亚、智利、阿根廷等富矿国家谈妥了电池原材料（锂、钴等）的供应合作。这使得中国锂电池产能在2020年将占全世界的62%。艾尔勒对此很有感触：如果欧洲企业还向建立自己的锂电池产业的话，已经太晚了，“这辆车已经开走了。”
CNN认为，欧洲在这个领域对抗中国，恐怕只有一条路可走，就是像当年对抗美国波音一样，组建一个“锂电池空客”。
欧洲车企已经清楚的意识到自己和中国的差距。但反过来讲，处于优势地位的中国并不能“高枕无忧”。《南华早报》曾在7月撰文指出，中国的电动汽车行业需要做好到“政府补贴逐年减少”的准备，同时也需要拿出一种可行的、可扩展的商业模式，为行业的繁荣创造一个生态系统。
此外，在今年7月的锂产业与动力电池国际高峰论坛上，也有专家指出，虽然如今我国锂电池行业犹如“盛世”，但资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。国企业进入固态锂电池领域较晚，且主要以科研机构或院校为支撑，产业化进程较慢。从全球来看，欧美企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但正在为下一阶段的竞争布局，是潜在的强大竞争者。
