在此前的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，有关权威人士表示，纯电动汽车的财政补贴政策到2020年将全部退出。但对燃料电池汽车，财政补贴可能会继续延长。这一举措无疑是将燃油电池汽车再次推向了人们的视觉中心点。
2016年，全球新能源汽车累计销量突破100万辆大关，仅两年后，2018年全球新能源汽车累计销量已经超过400万辆。就这个销量数据来看，新能源的形势一片大好。
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我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持发展，并明确了“三横三纵”式的研发布局（包括混合动力、纯电动、燃料电池三种类型）。
虽然到目前为止，氢燃料电池汽车并没有被普及，但汽车圈内人士认为，混合动力、插电式混动与纯电动都不过是燃料电池汽车的过渡产品而已。氢能燃料电池或许会是未来汽车产业技术竞争的制高点。
但不得不说的是，与其他几种新能源车相比，氢燃料电池汽车至今仍处于示范运营阶段，尚未完全普及。氢燃料电池汽车占比其实还不到1%。
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氢燃料电池汽车相比纯电动汽车有以下几个优势。现阶段纯电动汽车能提供的续航里程普遍较差，而燃料电池汽车能提供的续航里程都在500km及以上。此外，燃料补给速度很快，一般在10-30min内。纯电动汽车即便快充也得近1小时，更不用提长达七八个小时的慢充了。搭载电池的电动车适合短途的驾乘出行，而氢燃料电池汽车更适合于长途出行。氢燃料电池的动力性更高，能真的实现零污染。
目前，我国以商用车为主的氢燃料电池汽车市场销量已经突破千辆，紧随美国、日本之后。
但现阶段，氢燃料电池汽车仍然有技术痛点，一是功率密度，二是电堆寿命。关键零部件的技术开发也不够成熟，氢燃料的制备和存储技术有待提升。据了解，我国的加氢站建设的进展极为缓慢。截止2017年底，我国运行的加氢站仅有10座，在建的有20多座。
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丰田、本田、现代汽车等跨国车企早已在氢燃料领域有所布局。2014年丰田汽车首款量产氢燃料电池汽车Mirai推出并在市场销售。预计在2020年代初期第二代Mirai氢燃料电池车将会被推出，其续航里程有望从500公里增长到700-750公里。
现代氢燃料电池车NEXO也于今年3月在海外上市，各项技术指标和丰田的MIRAI有得一拼。NEXO的NEDC工况续航里程可达500英里（约合805公里），加氢只需要5分钟。这辆燃料电池车使用三个相同的小型氢气罐，气压为700bar，总容积156.6升。它可以装载的氢燃料比之前的ix35燃料电池车多了12％，但是气罐的总重量减轻了13％，因此需要的空间也更小，不会挤占后备箱空间。
其中，上汽集团是我国较早开展氢燃料电池汽车研发的企业。今年年初，上汽集团与上海化学工业区签署了战略合作框架协议，将试图把上海化学工业区打造成氢能示范基地，并开展了各类燃料电池汽车示范运行及智能网联汽车示范运行。
除了上汽集团，我国自主品牌长城汽车对此领域也有所涉及。此前，长城汽车正式宣布已入股德国知名加氢站运营商H2M，成为继液化空气集团、戴姆勒等之后的第七大股东。并且长城汽车已收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权。可见，长城汽车布局氢燃料电池的决心已十分明显。
虽然已有十分明显的布局举措，但我国自主品牌车企包括长城汽车在内，现阶段推出的依旧是新能源汽车，并且生产重心依旧在纯电动汽车上，长城汽车也预计在2020年才能推出氢燃料电池汽车。
对于氢燃料电池汽车技术上以及资金上的难题，我国自主品牌确实依旧还有很长一段路要走。但一旦攻破，就会是无限的商机。
