据外媒报道，随着美国新的共和党支持扩大联邦电动汽车税收抵免的优惠政策，石油巨头科赫兄弟正敦促参议员投票反对它，这被业内解读为传统能源与新能源的斗争。与美国石油企业的举动不同，中石化、中石油则在新能源领域先后布局。
随着特斯拉达到启动逐步淘汰的门槛（特斯拉7月初在美国达到累计销售20万辆的里程碑，明年上半年交付的车辆将只能得到全额7500美元的一半，此后随着销量继续扩增，将不能再获得联邦电动汽车税收抵免的优惠政策），有两种不同的立法方案可以改变这一情况。
10月上旬，一位共和党参议员提出了一项新法案，以结束对电动汽车的7500美元（5.2万人民币）联邦税收抵免，并对其征税甚至更多；但几天后，另一位共和党参议员提出了一项新法案，取消联邦电动汽车税收抵免上限并将其扩大到2022年。
现在，由保守的科赫兄弟拥有的化石燃料公司科赫工业公司正在权衡这个问题，不出所料，他们正在敦促参议员投票杀死这一提议。据彭博社报道，科赫说客菲利普埃伦德本周早些时候在给参议员的一封信中写道：“用税收补贴富人不仅是糟糕的政策，还会增加我们的国家赤字。我敦促你们反对将税收抵免政策扩大到2022年。”
这并不是科赫第一次利用他们的政治权重来游说反对电动汽车。2016年，科赫兄弟通过数百万美元的游说活动发起了对电动汽车的攻势。
由科赫兄弟掌管的科赫工业公司是全球最大的非上市公司，其业务核心是石油与化工。科赫工业公司是北美主要的原油开采商之一，年炼油能力超过三千万吨；在原油贸易领域，其贸易量超过七亿吨；同时是北美最大的液化石油气加工集团，占北美市场总量的25%；大约拥有6万名员工。
与美国石油化工企业反对电动汽车优惠政策不同，中国石油天然气股份有限公司（简称中石油）和中国石油化工股份有限公司（简称中石化）在新能源领域都有积极的布局。2016年1月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，计划在新能源汽车和互联网智能汽车领域展开合作。中石油计划在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车，双方还将建立联合实验室，加大润滑油产品的研发力度。据不完全统计，2015年4月中国石油北京销售公司就奥东、龙江奔达2座加油站进行了试点改造——在距离加油机20米的安全距离外增设新能源汽车充电桩；2016年，又陆续在五环内的3座加油站增设充电桩。
中石化在新能源的布局更早。2010年，中石化和北京首科集团宣布共同出资成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于纯电动车的研发。双方在新公司成立之初计划投资27亿元建设充电站，拟建成130座充电站建设规模，以满足北京市电动汽车能源供给需求。此外双方还投资17亿元建设完成新能源应用研发中心，致力于电动汽车和充电设施研发。2015 年7月，中石化还和北汽新能源展开合作，利用加油站为北京北汽电动出租车提供换电服务。
据中国石油规划总院市场所罗燕托介绍，中国石油目前的主要思路是依托油-气-电-非油加油站实现“人·车·生活”驿站的定位功能。简单讲就是初期引进充电桩，插电式混动车车主可以在加油站实现一站式的行为，比如加油+充电+购物等。并且，这一系列的探索才刚刚开始。
