经过几个月的“生产地狱”，然后涉及CEO埃隆·马斯克的一段混乱时期，特斯拉公司可能终于进入了一个新的时代——一个赚钱的时代。
埃隆·马斯克称之为“一个历史性的时刻”。
这家电动汽车制造商发布的季度盈利报告，华尔街的大部分投资机构突然转变看法，对其前景充满了期待。
特斯拉公布第三季度净利润为3.12亿美元，这是该公司两年来首次实现GAAP会计准则下的财务盈利，主要因为Model3轿车产量增加，收入翻了一番。
但公司的应付账款也从上季度的18亿美元上升至35亿美元。这也为第四季度能够持续盈利埋下了风险。
马斯克说，他对特斯拉未来每个季度都将公布利润和正现金流感到兴奋，他匆忙地将公布此次季度业绩的时间安排得比预期早，而且只提前两天通知，这让投资者感到兴奋。
此外，一位长期做空特斯拉股票的投资者，也宣布他改变了看法。他现在很看好这家公司，说它正在朝着Model3车型稳定扩大量产规模的步伐，从梅赛德斯和宝马等公司那里抢走客户。
特斯拉在第三季度总共交付了83500辆车，其中许多是高价车型。在9月30日发给员工的一封内部电子邮件中，马斯克说，公司“非常接近实现盈利。”
也有机构把盈利归因于美国加州的零排放汽车(ZEV)法案，这个法案于1990年出台，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB，CaliforniaAirResourcesBoard）是其执行机构。
ZEV法案目前规定的内容是在2008年敲定的，以2009~2017年的车型为对象。该法案于近期调整了2018-2025年的目标，据说是为了2030年的目标做准备。
对象企业从过去的6家——美国三大（通用、福特、克莱斯勒或如今的FCA）和日本三大（丰田、本田、日产），扩大到捷豹路虎、马自达、三菱、沃尔沃、斯巴鲁等。
帮助特斯拉公司度过难关的一个因素是向其他汽车制造商出售零排放汽车积分，这些汽车制造商需要这些积分来满足政府要求。
特斯拉在第一季度报告了5000万美元积分收入，但第二季度并没有。第三季度的收益为5200万美元。
另外就是客户提前预付款。特斯拉通常采取在他们的汽车或太阳能屋顶生产之前从客户那里提前取得可退还的押金。
六月底，特斯拉的客户预付达到9亿4210万美元。随着更多的Model3型轿车交付，目前还不清楚有多少预订已经转化为实际销售，还有多少预交付量。
本季度特斯拉平均每周生产4300辆Model3型轿车。但特斯拉并没有透露何时能达到每周10000辆的速度。
今天发布的美国消费者报告称，Model3是唯一特斯拉认为可以推荐的车型。在可靠性方面，ModelX是年度调查中第二差的车辆，ModelS已经下降到不能再推荐的程度。
作为一个品牌，特斯拉在可靠性方面排名第27，在所有29个品牌中排名倒数第三，但这并没有降低消费者对于特斯拉的支持。
特斯拉表示，2017年8月起的45.5万个预订订单，目前只有不到20%取消了订单。今年晚些时候，特斯拉也将开始接受欧洲和中国客户的Model3订单。
目前还有一个风险是，作为他和特斯拉公司与美国证监会就其私下推文宣布私有化达成和解协议的一部分，马斯克必须在11月中旬卸任董事长，该公司必须在12月底之前任命两名新的独立董事。
到目前为止，特斯拉一直在寻找人选。
