在传统车领域不占优势的福建省，打算在汽车电动化时代寻找突破口。
相对于上海上汽、重庆长安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在传统燃油车领域，福建相对于其他省市来说还处于较弱位置，全省全年整车产量仅在三四十万辆左右。
作为重要支柱产业，为促进福建汽车工业发展，福建省一直在寻找机会。
去年9月26日，福建发布《福建省新能源汽车产业发展规划（2017－2020年）》（下称“规划”），率先在全国出台省级新能源汽车政策。按照规划，到2020年，累计推广新能源汽车35万辆，产能达30万辆，产值超1800亿。
根据该规划，福建省将形成福莆宁、厦漳泉、闽西北三大新能源汽车整车基地和宁德、漳州两个动力电池基地及电机、电控等产业龙头企业。培育产值超100亿元企业3家，产值50-100亿元企业5家，产值10至50亿元企业10家。
事实上，在新能源汽车上，福建具备了一定的天时地利优势。
从2013年开始，福建逐渐把新能源汽车定位为新的增长点。业内指出，福建省95%的整车厂都在福建汽车工业集团，两个国际合资企业东南汽车和福建奔驰也与其位于同一工业区，有利于政策推动、资源共享。
而从整个福建目前的新能源汽车产业链发展来看，也呈现出客车、乘用车、专用车同步前进，产业链上下游共同前进的局面。
在新能源客车领域，金龙汽车旗下大小金龙的销量多年位于国内前十，在乘用车领域，云度新能源作为最先拿到资质的新兴造车车企，市场表现颇为亮眼，目前已有两款产品上市销售；专用车领域，新龙马也在积极布局。
上下游产业链方面，福建表现也是可圈可点。电池领域，宁德时代已经在全球动力电池领域一骑绝尘，无论是在技术还是在市场份额上都成为行业当之无愧的独角兽，而围绕于与宁德时代，越来越多的产业链企业开始将新建项目选择在福建；在电机电控领域，闽东电机、万润、福工动力等企业；原材料领域，厦门钨业、南铝则为全国各大电池厂供应原材料，在装备环节，则有星云股份、海源机械等企业。
高工产业研究院（GGII）分析认为，政策的推动，车企的资源集中、产业链的配套发展等多重因素的叠加，有望推动福建省的新能源汽车产业驶入快速发展的车道。
2018年10月22~26日，高工电动车团队集中调研了福建新能源汽车产业的发展，先后走进厦门金旅、新龙马、云度新能源、东南汽车等车企，了解其在新能源汽车领域的进展和实际布局，以下为具体走访调研情况。
自主＋代工东南汽车新能源“加法”
10月26日，高工电动车调研团队走进东南汽车，东南汽车由福汽、日本三菱、台湾裕隆三家合资，在新能源领域，是国内最早探索新能源乘用车运营的车企之一。
目前，东南汽车主打的新能源车型为DX3EV400，该车型等速续航400公里、综合工况续航351公里，在动力电池配套上已经导入桑顿新能源的三元软包电池，同时，搭载永磁同步电机，最大功率达90kW，最大扭矩达280N.m。
此外，东南汽车还为新造车企业电咖汽车进行了代工，该款车型为纯电动A00级车EV10，已经于2017年11月16日发布。
在产品开发上，2020年之前，东南汽车将聚焦于DX3EV车型进行不断升级，同时，还在储备研发补贴完全退坡之后的新能源车型，预计将会在2021年对外推出。
