“柴油门”事件之后，大众集团将新能源汽车视作其战略发展的核心部分，且尤为重视中国市场。
近日，耗资170亿元打造的上汽大众新能源汽车工厂正式在上海嘉定开工。据悉，该工厂是大众集团在全球范围内的首个纯MEB工厂，总建筑面积约61万平方米，计划于2020年10月建成投产，规划年产能30万辆。
上汽集团董事长陈虹表示，两年后，这座工厂将生产基于德国大众最新电动车平台，包括奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款新能源产品。
不过，值得注意的是，在新能源汽车领域，虽然上汽大众的布局正在不断完善，但随着近两年国家大力推广新能源汽车，各家车企都已经开始各自新能源车型的开发，上汽大众的入局并不算早。
与此同时，其他外资巨头也纷纷在华展开行动，试图在中国的新能源汽车市场中分一杯羹。就在上汽大众新能源汽车工厂开工前两天，特斯拉宣布以9.73亿元拍得临港一块地，其将成为特斯拉上海超级工厂的所在地。据披露，未来该项目的投资总额将不会低于140亿元，规划年产能50万辆。另外，10月11日，宝马集团也宣布，将对华晨宝马增加30亿欧元投资，用于沈阳生产基地的改扩建项目，未来只在沈阳生产纯电动SUV宝马iX3。
面对外资巨头们纷纷抢滩国内新能源汽车市场的举动，上汽大众该如何应对？对此，《中国经营报》记者致电致函上汽大众汽车有限公司相关负责人，截至发稿，未获回复。
起步“慢半拍”
资料显示，上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，总投入170亿元。工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，以及高架立体仓库、试车道等功能分区。
上汽大众方面介绍，新工厂将在专为电动汽车打造的MEB纯电动车平台上进行生产。工厂建成后，上汽大众多款全新纯电动车型将在此投产，包括奥迪、大众、斯柯达等多款纯电动车型。
据悉，2017年大众集团发布了名为“RoadmapE”的全新新能源战略，规划到2025年要向全球提供约300万辆新能源汽车。上汽大众新能源工厂的建成也标志着大众集团向“RoadmapE”的全新新能源战略迈出的一大步，公司计划推出40款新能源车，到2020年完成交付100万辆。
10月24日，为一探究竟，记者来到位于上海市安亭镇米泉路18号的工厂所在地，这里原是上海中奥房设电梯有限公司。在现场，记者看到工地施工进度并不快，只有七八台挖土机及寥寥数名施工人员在作业。
实际上，在新能源工厂开工之前，上汽大众已经开始加速在新能源市场的布局。根据公司方面此前透露的信息，近期，上汽大众首款新能源汽车途观L插电式混合动力车型将上市，随后帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将推出。
不过，作为国内销量最大的车企，大众集团在新能源车型的导入方面还是略显滞后。作为上汽大众即将上市的首款混动车型，正式开启上汽大众进军新能源市场序幕的途观L插电式混合动力车型，今年3月才正式亮相。而早在2016年，特斯拉、日产、宝马、北汽新能源、福特等就已经登上了新能源汽车销量排行榜。
反观上汽集团，数据显示，上汽乘用车2018年1~9月累计销售插电混动汽车5.2万辆，市占率31%，1~9月累计销售纯电动汽车2.3万辆，市占率5%；上汽通用1~9月累计销售插电混动汽车880辆；上汽通用五菱1~9月来累积销售纯电动汽车1.2万辆，市场占有率3%。
汽车分析师任万付在接受记者采访时表示：“像大众这种老牌的合资企业，之前一直没有启动新能源，因为它的重心并不是放在中国，而是放眼全球市场。如今大众在新能源上发力，我个人觉得可能是与今年整个传统车市场销量萎靡有关，对企业造成了一定的压力。”
任万付认为，目前新能源汽车行业，不管是走在前列的比亚迪、北汽这些自主品牌，还是后来的宝马等，总体上其实还处在同一起跑线，还没有哪一家特别具有影响力。所以即使上汽大众发力较晚，也不代表没有机会。
外资巨头砸重金“抢食”
事实上，随着新能源汽车市场大门的不断打开，各新能源车企都在加速抢占市场。而中国作为新能源汽车最大的市场，一直是新能源车企的必争之地。
“2018节能与新能源汽车发展趋势研讨会”公布的信息显示，2018年全球新能源汽车累计销量已经超过400万辆，中国市场就占有160多万辆的销量，居于全球首位。巨大的市场规模无疑对外资车企巨头们来说极具诱惑力。
就在上汽大众新能源汽车工厂开工前两天，特斯拉（上海）有限公司成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米（合计1297.32亩）工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，此举标志着特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。
根据公告，该地块投资强度为每亩不低于1085万元，保证金为9.73亿元。按此计算，该地块的总投资额为不低于140.76亿元。
从投资额上看，特斯拉上海超级工厂项目的金额要小于上汽大众的新能源工厂项目，但根据今年7月10日特斯拉公司和上海市政府签署的合作备忘录，该超级工厂的规划年产能为50万辆纯电动整车。
有观点认为，两大工厂在建设环节及投产后，或将存在一定的竞争关系。不过，近日，记者来到特斯拉上海公司注册地上海临港人工智能产业基地，在该基地的产业服务中心楼层索引指示牌上记者并未见到与特斯拉相关的指示牌。据该中心的保安介绍，这里并没有特斯拉的员工在工作。“前段时间也有很多人根据公司注册地址来到这里，同样没有找到特斯拉公司。”
除了特斯拉之外，不久前，宝马集团宣布将对华晨宝马增加30亿欧元投资，用于沈阳生产基地的改扩建项目。未来宝马将只在沈阳生产纯电动SUV宝马iX3，并由中国出口到全世界；10月16日，荷兰电池制造企业沃克斯公司也决定，将投资18.5亿美元在长江三角洲地区设立新能源锂电池超级工程项目并设立中国研发基地。
在任万付看来，特斯拉一直走的是高端路线，而大众汽车的高端产品销量并不如意，价格差也较大，它真正对标的品牌应该是丰田此类。所以对于上汽大众来说，更应该把目光放在丰田等同等级的汽车品牌在新能源领域的动作上。
德安车研发布研报称，自主品牌领先外资品牌2~3年向市场推出纯电动车型，占据一定先发和规模优势，但外资品牌依然具备更强的品牌号召力，随着2018~2020年主流外资品牌产品和新平台车型入市，未来3年行业将从政策红利期进入淘汰期，长期看优质自主及转身较快的外资企业将会抢占更大市场份额，产品结构未完成升级及储备不足的车企将逐步出清。
