10月23日，LG总投资20亿美元的LG化学动力电池项目在江宁滨江开发区举行动工仪式。
盖世汽车获悉，该项目规划建设电极、电芯生产线23条，其中动力电池16条、储能电池3条、小型电池4条。预计一期项目将于2019年年底实现量产，2023年实现全面达产，届时，新工厂产能将达到32GWh，年产值将达350亿元，税收约20亿元，主要供应现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等著名汽车制造厂商。
事实上，这已是LG在中国的第二家工厂了。早在2015年末，LG化学曾在南京栖霞区已建设完工一座动力电池工厂。根据当时产能规划，LG化学计划在2016年为全球5万辆电动车配套，到2020年产能将扩增至为20万辆电动车配套。但由于2016年的新能源补贴政策调整，LG、三星、松下等国际电池企业被挡在国门之外，LG南京工厂也只能不了了之。2018年5月，吉利汽车收购了这家夭折的LG锂电工厂。
不少业内人士都深表担忧，此次LG卷土重来将会对国内动力电池格局造成一定的影响，毕竟在原材上涨、价格压低的大趋势下，电池企业的生存压力已经很大了，还要与技术实力强劲的国际锂电巨头竞争，确实存在一定难度。尤其是前段时间频繁的电动汽车事故，让不少人对国内电池技术颇为寒心。
但也有专家指出，随着中国动力电池技术不断提高，与国外锂电巨头的差距已经不是那么大了，锂电安全是国际难题，LG的电池也并不是绝对安全。
10月22日，有媒体曝出，根据英格尔认证检测集团（ICAS）出具的电池高温充放电循环测试检测报告的数据显示，LG公司生产的多个型号的锂电池在45°C，4．1V－4．2V的实验条件下，出现了电压为0的失效现象，无法再进行充电、放电工作。
（检测报告显示多个样品失效）
同时，去年8月，中国国家质检总局也检测出LG公司生产的LG－H848可插拔电池不合格，但在国家质检总局通报后，LG公司并未下架该电池产品。
此外，大众汽车在近日与韩国电池供应商LG组成了一个特别工作组，将保持较高的会面工作频率，以确保LG可以稳定的向大众汽车供应电池产品。大众汽车认为在电池供应过程中，由于使用了新的电池技术，在电池生产、电池封装等方面可能会存在安全隐患。
显然，作为国际领先的锂电供应商，LG化学的电池产品依然存在不少隐患。从这个角度看，LG化学进入中国市场未必就能如愿以偿，压制中国本土的电池企业。
