“中国电动叉车广泛应用锂电池的时代正在到来。”
6月23日，在首届中国工业车辆新技术应用研讨会上，包括国家工程机械质检中心副主任雷晓卫、中国工程机械协会工业车辆分会秘书长张洁、国轩高科总裁王强等多位业内人士的一致判断是，作为汽车电动化的重要环节，工业车辆的电动化正在加速推动。
支持这些业内人士做出上述判断的依据是，自2006年至今，国内工业车辆增长了7.3倍，而工业电动车增长了15.4倍，增长速度是高于行业两倍。
这其中，以占工业车辆比重最大的叉车最为明显，数据显示，2017年，中国叉车销量达到49.67万辆，其中，电动叉车销量达到12.98万辆。其电动化已经由2009年的18%，增长至2017年的26%。
对于推动工业车辆尤其是叉车电动化的背后因素，国家工程机械质检中心副主任雷晓卫分析认为，一是节能减排倒逼了电动叉车的广泛应用；二是生产的清洁化和降本增效加快电动叉车选配；三是成本物流业的发展带动了电动叉车的发展；四是随着锂电池产业化发展推动价格的快速下降，为电动叉车的再次创新和发展，创造了商机。
在此背景之下，高工锂电获悉，包括合力、诺力、杭叉等多家主流叉车主机厂都在积极导入锂电池的应用。而瞄准该细分领域，以国轩高科为代表的动力电池企业也在积极开拓“新赛道”。
中国工程机械协会工业车辆分会秘书长张洁介绍，目前，在电动叉车领域，需求最大的领域包括交通运输仓储、物流仓储、邮政业、电气、机械行业、汽车行业。需求增长最快的行业包括造纸、食品饮料及汽车行业。预计到2020年，电动叉车的市场占比将突破40%。
叉车电动化：锂电PK铅酸
叉车电动化的推进中，锂电池正在成为传统铅酸电池最大的竞争者。
与铅酸电池相比，叉车上应用锂电的优势更加明显，一是由于体积小，容易布置，通过调整配重重量，使整车重量更轻，重心更低、节能。
二是由于锂电池是免维护的，不用在车体上设计清洗酸液的下水道，也不用对电池包箱的内测加贴防酸腐蚀材料。
三是同等容量放电剩余容量高20%;提高工作时间，或降低蓄电池的选用容量。
四是充分利用锂电池可以快充优势，降低电池的容量，也就降低了制造叉车的相对成本。
国轩高科副总裁侯飞算了一笔账，通过对比在叉车上搭载的80V/575AH铅酸电池和80V/378AH锂电池的整体运营环节进行对比发现，使用锂电池，每台在使用8年期间，可有效为企业节约301728元，每年节约37716元/台，以10台林德E30S使用为例，每年可为企业节约30.216万。
此外，相对于铅酸电池，锂电池在叉车上的使用还可以通过改变配方，衍生出多种特殊性能的锂电池，为叉车的创新设计，提供多种动力支持。如可以做成低温锂电池，其性能是铅酸电池无法达到的。
锂电池包的管理系统，可以对单体电池实施精细化管理，单体电池工作异常时，可以立刻发现，避免了整个电池包的损坏。此外，汽车使用后的锂电池回收后，可以再制造，用于叉车租赁市场使其变废为宝。这些都是锂电池和铅酸相比的优势。
值得注意的是，尽管优势明显，但是锂电池在叉车上的应用还存在一系列需要突破的瓶颈，包括一次性采购成本高、安全性风险、相关行业标准缺失等。
国轩高科抢占“新赛道”
聚焦于叉车电动化带来的新的市场空间，作为国内动力电池的代表企业，国轩高科正在通过一系列的卡位来抢占“新赛道”。
国轩高科总裁王强透露，针对于叉车细分领域，国轩高科专门成立了叉车技术项目组，针对该细分市场对于电池的技术要求，进行了针对性的研发和布局。
高工锂电获悉，国轩叉车动力电池已经广泛应用于烟草、医药、食品饮料、汽车及零部件、物流、家电等生产制造领域。
国轩高科副总裁侯飞介绍，国轩高科针对叉车专门开发的磷酸铁锂电池，在寿命、通用性、安全性、成本性等方面都具备非常明显的竞争实力。
从寿命上来看，4000次循环充电，衰减约20%，直至报废，无电压陡降问题，高效能；从效率上看，铁锂电芯内阻极小，充放电转换率可达98%；从通用性上，锂电池包基于大数据工业设计，满足各类型工业车辆使用需求；
此外，国轩的叉车锂电池还具备安全+快充+随用+免维护的特点：碰撞、挤压、高温等实验不起火，不爆炸。一小时快速充电，无需人工保养，充电和使用中不产生酸雾，对充电房无通风要求。
在总成本的优势上看，通过锂电池阶梯使用，电量衰减后可利用低吨位和储能电源行业使用，进一步提升全生命周期的性价比。
此外，侯飞透露，国轩高科的叉车动力电池包已经通过了一系列的安全关键验证，包括振动试验，机械冲击、低温加热、高温散热性能，确保了产品在实际应用中的安全。
国轩高科的战略思路是，随着政策和行业的不断推进，以及锂电在综合使用成本等方面的优势，锂电叉车势必迎来进一步的爆发。聚焦于此，国轩将依托自身在动力电池的技术积累，快速抢占在工业车辆领域的应用新赛道，成为该细分领域的领跑者。
