销量统计显示，长安汽车自主及其合资公司长安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斩的数据。虽然形势严峻，但“后徐留平时代”的长安也在积极自救，近期在新能源和智慧出行等领域频频出招，引起各方关注。
秋意渐凉的中国车市，即便是曾经自主品牌标杆的长安汽车也走到了必须改革转型的境地。销量统计显示，长安汽车自主及其合资公司长安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斩的数据。虽然形势严峻，但“后徐留平时代”的长安也在积极自救，近期在新能源和智慧出行等领域频频出招，引起各方关注。
长安自主形势严峻
根据乘联会日前公布的中国9月乘用车销售数据，2018年9月狭义乘用车零售销量190.5万辆，同比下滑13.2%，狭义乘用车批发销量202.4万辆，同比下滑12%，零售、批发销量的跌幅均超过10%。
根据长安汽车官方发布9月销量数据，长安汽车长安系中国品牌汽车9月销量121333辆，环比增长36.2％；长安系中国品牌乘用车9月销量80188辆，环比增长49.5％。
细分车型方面，纵观长安自主品牌旗下主销车型包括SUV、轿车、新能源等一系列车型，长安方均使用环比数据标明销量大幅增长，其中CS35车型9月销量环比增长更是高达171.7％。
但是透过长安9月表面光鲜的大幅环比增长成绩，通过对比2017年和2016年9月的长安单月销量，可以发现长安仍存在不同程度的下跌情况。相较2017年9月长安品牌乘用车售出的103505辆下跌22.5％、2016年9月份长安品牌乘用车售出的128000辆下跌37.4％。“金九银十”的好日子真的不在了。
而将时间长度拉一些，形势则更为严峻。长安汽车2018年上半年销量为48.88万辆，同比下降16.35%；而反观去年获取销量冠军后的吉利汽车则越战越勇，上半年销量达到了76.66万辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%，两者之间的差距已经越来越大了。
而根据长安合资伙伴福特汽车近日公布的数据，其9月在华销量同比暴跌43%。2018年1月至9月，福特汽车在华销售较去年同期下跌30%。最近福特在中国市场的销量近乎腰斩。其中，长安福特9月销量同比下跌达到55%。
“早期长安销量推动的主要因素是性价比，又打造了一个新的消费者购买要素，就是颜值。”J.D.power副总裁梅松林对第一财经分析说，在梅松林看来，四大市场购买要素-价格、颜值、质量、技术中，一个品牌至少在其中两个要素做得非常突出并且在其他要素上做到行业平均水平，才能维持市场份额。如果能在其中三个要素取得优异表现，市场销量增速会超出市场总体。如果把四个竞争要素都做得很强，这个品牌基本上无敌了，通常能取得井喷式的增速。在中国车市寒意渐浓之际，目前的长安各方面都做得还不错，但是相比吉利而言还是要逊色。
梅松林指出，两年前长安汽车在轿车和SUV两个市场平衡得很好，都取得显著的成绩。然后近两年中，长安SUV销量一路增长，轿车销量则一路下滑，偏科很严重。对此，长安汽车前副总裁龚兵此前也对第一财经记者表示，长安确实存在偏科现象。
另外，长安汽车上市公司公报里也指出，其业绩下滑主因之一是其合资公司长安福特的销量下滑。对此，安永合伙人、汽车行业分析师舒畅对第一财经记者分析，同一集团的合资品牌对于自主品牌发展是密切联系的，前者可以为后者提供包括技术、销售等各方面的助力。整体车市销量疲软和长安福特销量下跌这两个因素叠加，拖累了长安汽车自主品牌，使其正在经历一段时间的阵痛。
发力新能源和智慧出行
不过，作为曾经的自主标杆，长安依托集团的强大优势已经在积极自救，而在以新能源为代表的汽车发展新浪潮背景下，新能源汽车和智慧出行等则成为长安主要的抓手。
长安汽车“第二届香格里拉大会”上周在北京举行，在发布新能源车型逸动EV460的同时，长安汽车执行副总裁李伟指出，中国新能源汽车的市场竞争是增量市场的竞争，市场需求已经有了，通过这几年国家政策的推广，已经让更多的消费者越来越接受新能源汽车。而按照长安销量计划，2020年长安新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队；到2025年，新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。
同时，在本届“香格里拉大会”上，长安还提出“香格里拉伙伴计划”，该计划指出：到2020年，长安树立新能源高质量产品提供者的形象，进入行业第一阵营，到2025年，成为智慧新能源汽车领导者。而这一切将由长安与各行业“伙伴”一起合作完成，现在有比亚迪、蔚来汽车、国家电网、重庆两江新区等合作伙伴。而在技术研究方面也将联合包括中科院、清华大学、重庆大学、北京理工等单位一同研发新能源技术。
此外，长安新能源在资本市场也动作频频，长安汽车（000625.SZ）10月19日晚公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者。
“起个大早、赶个晚集，从市场的表现来说，我们长安目前并没有进入第一梯队。”长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健说，但是周安健进一步指出，这也和长安之前的策略有关，就是说在整个产业链不成熟、整个产品不成熟等这些方面还没有做到很完美的时候，长安的策略是，积极地研发、稳妥地推进。
“长安在新能源领域并不在乎一城一池的得失。”长安新能源汽车事业部营销部副总经理冯中伟对第一财经记者透露说，长安非常重视新能源汽车发展，长安新能源将在“香格里拉计划”指引下，加强投入和研发，同时注重节奏把控。
在智慧出行领域，长安与腾讯成立的合资公司也于上周尘埃落定，命名为北京梧桐车联科技有限责任公司，注册资金2亿元，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台，为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案。据了解，10月31日长安汽车首款深度搭载腾讯车联智能生态系统的CS35PLUS将上市，11月CS85亮相广州车展，和腾讯的合作可谓接踵而至。
“未来汽车产业的发展，需要传统汽车企业与互联网科技公司一起携手，沉下心来打磨三项基本功：一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全能力。”腾讯董事会主席马化腾在10月18日世界智能网联汽车大会上说。而马化腾今年8月就曾表示，腾讯西南总部将落户重庆，同时和重庆的长安汽车进行车联网方面的探索，希望共同解决在汽车这个移动终端上实现人与各种车载服务的智能连接。
“自从去年的香格里拉计划以来，长安新能源车动作频频，新能源前九个月的销量也取得高速增长。”梅松林对第一财经记者表示，虽然长安新能源诞生于传统车企，但它的商业模式越来越像造车新势力，新的动作频频，并且通过开放合作，尤其是与腾讯这样的头部科技企业合作，正努力进化为汽车领域的“新物种”。
