各大汽车制造厂商纷纷投入大量精力在新能源车领域我们早就习以为常，起初只是宣传单一车型有何亮点，但是现如今，有越来越多汽车厂商开始推出并强调自家新能源车平台或架构，在宣传车型之外更加着重宣传平台或架构，而且这种做法遍布国内外众多厂商，但实际作用真的有那么大吗？
今天我们就来列举部分汽车厂商所推出的平台或架构，看看它们各自主要特点和优势；但在介绍列举之先来说下到底什么是汽车平台，平台化的优劣势都有哪些。
[ ·1· 什么是汽车平台？]
在百度百科上的释义是这样：汽车平台是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台，且与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素。
简单来说，汽车平台就是在同一平台上很多车型共用一套设计标准，将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”，最终会形成各式各样的车型。
举个更容易懂的例子：大家可以把汽车平台想象成一台儿时常玩的四驱车底盘，在这个底盘上，不同零件的位置已经被固定并且标准化了，但是在这些位置上你可以根据自己的需要匹配不同的零件。你可以用不同的马达、不同的驱动方式、不同的轮胎和不同的车壳组装出外观性能完全不同的四驱车。
[ ·2· 平台化生产优劣势对比]
优势：
1、降低生产成本，缩短研发周期；
搭建模块化平台能够帮助新能源车企快速降低生产成本，缩短开发周期，同时加快产品的更新速度，满足用户定制化要求；同时，车型之间的通用性增强，在各个模块单独开发完成后，车企只需专注模块间的组合，无需操心模块内部的问题，这使得整车开发和后期验证的时间都能显著减少，从而节省量产时间。
2、加快新能源汽车更新换代；
因为采用平台化生产后，可以在生产过程中根据市场需求不断进行改造，单次改造时间较短，从而加速新能源汽车的推陈出新。
劣势：
1、开发周期长，研发成本比较高；
一个全新的车型平台从设计、到生产制造等各方面技术要求都很高，前期成本投入也非常大，只有研发实力强，生产和销售达到一定规模的车企，才更加适合使用平台化生产，从而在降低成本上更具竞争力。
2、缺陷规模越来越大；
将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响就可能波及到这个平台所涵盖的所有车型；面对如此巨大的质量问题，车企或许会出于利益考虑，使用隐瞒或消极的方式对待问题，如果这样会对消费者产生很大损害。
[ ·3· 都有哪些厂商进行平台化生产？]
大众MEB平台：
MEB模块化电驱动平台（Modularen Elektrisch Baukasten，英语为Modular ElectricDrive kit）可看作是其对于电动出行时代的愿景和承诺，前不久刚刚在大众德累斯顿透明工厂全球首发，可谓是意义重大、意义非凡。
到2025年，大众汽车集团将生产1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车，包括轿车、货车、SUV以及跨界车等多种车型。而且，这还仅是该平台第一个产品周期。
首先，MEB平台搭载的模块化电池组是可扩展的，这意味着可扩展电池组也可带来更长的续航里程，满足用户多样化的需求。
其次，由于MEB平台前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬。这一方面可以方便设计师设计更具动感的车身比例，同时让车内空间更宽敞、更具多样性。此外，可扩展的平台也支持开发小型、紧凑型到中大型的车身，从车型种类来说，覆盖从轿车、SUV到MPV等多种车型，车辆的驱动形式则包括后驱和四驱。
从ID.家族已经亮相的几款车型来看，既有紧凑型的ID.，也有I.D.CROZZ概念车所展示的SUV车型、I.D.BUZZ 概念车展现的MPV车型，以及未来感十足的I.D. VIZZION代表的中大型豪华轿车。
此外，MEB平台车型还将搭载更多车载设备，比如辅助驾驶系统、信息娱乐系统和控制与显示系统等，充电功率还可达到125kW，未来还可以提高至350kW，这些都是不小的优势。
奔驰EVA平台：
奔驰这款全新电动模块化平台被称为 (ElectricVehicleArchitecture)，简称EVA平台，该平台与奔驰MRA平台共享部分结构，将用于生产电动车，未来将有4款新车诞生于该平台。作为全新的电动车平台，EVA平台最大可承载377kg的电池组。
动力方面，奔驰EVA平台可支持后驱和四驱布局。其中后驱布局将采用一台电动机驱动后轮，最大功率将达到408Ps；而四驱布局则采用双电机，前后轴各布置一台，可以产生122Ps至204Ps的最大功率。此外，该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。
沃尔沃SPA平台：
SPA平台的全称为Scalable Product Architecture，即可扩展整车平台架构。从概念上，SPA平台意味着除了前轴到乘员舱之间的尺寸不可更改，其他任何一个部分，包括长度、宽度和高度都是可变化的，整车平台尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节。
基于沃尔沃SPA平台制造的第一款车型就是XC90，如今新的90系家族已经普及SPA平台。
Drive E动力系统的想法也很模块化，通过改变增压系统和气缸数可以很方便地改变动力输出和油耗标准。通过增减增压器数量（T4/T5车型使用一个涡轮增压器，T6车型使用涡轮/机械双增压，T8车型再加入电动机组成混动总成）和调整增压值，Drive E动力总成使用相同的发动机，可以开发出高低几种不同动力版本。
除混动总成外，SPA平台允许搭载更多电气化装备：更好的发动机启停系统、基于电动助力转向系统的整套主动驾驶辅助系统、更灵敏的主动安全系统等等。
丰田TNGA架构：
TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）是丰田最新的造车理念，它不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖车辆设计、汽车制造以及车辆组装在内的造车理念和方法论等多方面，包含一整套造车流程。
简单来说，TNGA架构就是丰田的全新造车架构体系，它不仅仅是一个平台的概念，而是丰田生产理念的一种转变，它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，节约资源，降低成本，最终使产品的竞争力提高，这也会成为丰田设计理念的未来趋势。
在具体造车方面表现为：第一，将复杂零散的生产单元归类整合，建立公司制；第二，TNGA围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、内外饰设计、车身结构、底盘重心以及成本把控七大产品核心进行集中研发；第三，TNGA架构最终目标是将零部件通用率提升至70%-80%；第四，与供应商达成更紧密的合作；第五，在TNGA架构下，TNGA价格体系可以减少20%的研发生产成本，将省下来的成本重新用回研发，从而形成一个良性循环。
丰田新全球架构TGNA是丰田中长期计划的重要一环，它更像是一个大的平台框架，在TGNA框架下，丰田将开发三个细分底盘平台：B（小型车）、C（中型车）和K（发动机前置前轮驱动中大型车）。未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。
[ ·4· 平台化距离我们还有多远？]
虽然平台化在未来会能给新能源车企带来巨大的成本下降空间，但是电动汽车的平台化生产要重新进行开发，开发周期长，起步成本比较高。一旦平台化开发的车型数量不足以分摊研发成本，或者平台化衍生车型销量不佳，都会导致厂商亏损，因此需要多车型开发来分摊开发成本，以及规模化生产和市场快速消化来支持。
综合来看，平台化生产对大型车企来说是好事，在车型数量多的基础上降低单一车型成本，压低售价，但对于实力较弱的车企来说则不太使用，毕竟前期投入成本巨大，即便研发出来后销量跟不上，也难以找回研发成本。
