动力电池电解液面临新机遇
近年来，随着锂电行业的快速发展，电解液及其主要锂盐六氟磷酸锂生产企业不断扩大产能，造成了如今产能过剩严重、价格持续下滑的不利局面。而动力电池时代的到来则为电解液行业的转型升级带来了新的机遇。
随着全球对能源需求的大幅度增加，各国政府对能源危机的意识越来越强烈，于是各自都制定了新能源发展政策，通过开发新能源与节能相结合，以解决未来的能源危机。
电动汽车作为全球汽车行业的发展趋势，在未来几年必将迅猛发展，所以作为动力电池必需品的六氟磷酸锂电解液产品市场潜力巨大。因此，国内企业频频发力六氟磷酸锂领域，以期夺得领先地位。
然而，随着六氟磷酸锂供给的增加，电解液产能也严重过剩，价格战兴起，毛利率下跌。电解液及核心材料生产企业均面临严峻挑战。
据统计数据显示，由于六氟磷酸锂的国产化率逐渐提升，价格下行，导致电解液价格持续走低。六氟磷酸锂的均价从2013年初年的12.5万元/吨，下降到2014年第三季度的8.6万元/吨，降幅达到31.2%。受此影响，电解液的均价由第二季度的4.5万元/吨将至4.2万元/吨，降幅为6.7%。
“动力电池成为电解液行业实现装型升级的关键。”新宙邦科技股份有限公司副总经理毛玉华表示，由于动力锂电池对电解液性能的要求更高，这也在很大程度上提高了技术门槛，让那些在3C低端领域大打价格战的企业失去争夺市场的机会。
事实上，电解液整体的市场容量仍在不断扩大当中，尤其在当前电动汽车及动力电池行业被普遍看好的情况下。那么，电解液及其主要锂盐六氟磷酸锂生产企业该如何提高竞争力，以抓住未来发展机遇？
“具有专利授权的电解液添加剂的配方成为未来电解液企业的核心竞争力。”毛玉华坦言，中国的电解液企业要想摆脱价格战的怪圈，和日韩同行一较高下，除了在新材料的研发上有所捅破，关键是要掌握添加剂配方的核心专利。
中国锂电隔膜行业技术发展
从技术发展来看，日韩等企业基本以三元、锰酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国大规模的采用磷酸铁锂，虽然磷酸铁锂在安全性上有保障，但是其能量密度低导致汽车续航里程短。在此背景下，国内企业也纷纷开始研发三元材料体系的动力电池，比亚迪研发磷酸铁锰锂，ATL为宝马开发三元的动力电池，力神、中航锂电、万向等主流动力电池企业也逐步开始研发三元动力电池，北汽的E150二代也开始转配SK生产的三元动力电池。
另外，不少企业也在开发高电压的镍锰酸锂二元材料，以期待提高动力电池的能量密度。负极材料领域，主打快充快放，长循环寿命的钛酸锂材料也在城市客车上得到大规模的运用，龙头企业贝特瑞也在积极研发和生产硅碳负极；电解液领域，高电压电解液成为研发重点，金牛，杉杉，天赐，新宙邦均在积极开发4.7V甚至5V的电解液体系，电解液添加剂成为行业投资热点；隔膜领域，隔膜涂覆被应用在大量的动力电池中，超薄湿法隔膜单侧或者双侧涂覆成为应用主流。
另外，在电池形状选择来看，国内动力电池以方形电池为主，圆柱和软包装并存，其中万向以软包装电池为主，波士顿、沃特玛、比克以圆柱形电池为主，而比亚迪、ATL、力神、国轩、中航锂电等以方形为主，2014年上半年，随着微型电动车的畅销，三元材料的圆柱形电池得到了大规模的市场化运营。
回顾2013年，中国企业隔膜产量约为2.96亿平方米，整体市场规模约为15亿元。
从企业来看，中科科技出货量约为6000万平米，星源材质出货量约为5500万平米，紧随其后的金辉高科出货量4000万平米左右，三大企业合计市场份额约为52.36%。但是从销售收入来看的话，星源材质以2.6亿元领先中科科技2.1亿元的营收，且星源材质在2013年批量给国际大厂LG供货，其应该是锂电池隔膜领域最具竞争力的企业。
沧州明珠作为新进入者，2013年已经成功为比亚迪批量供货，且正在积极进入中航锂电的供应体系，发展势头较为迅猛。
河南义腾、南通天丰、东航光电、河北金力等隔膜的出货量均在1000-1500万平方米/年。河北金力已经成功为力神供货。剩余隔膜企业出货量较小。
另外，随着隔膜涂布工艺的周兴起，行业内出现了专业通过购买隔膜涂布后再卖给电池厂的隔膜涂布企业如天津东皋和金美能源等。
干法的工艺简单，设备投入小，技术难度相对也较低。
鉴于干法工艺简单，可复制性强，从产量上看，国内还是以干法为主。
我国干法隔膜与国际隔膜的差距较小，而湿法目前差别较大。从SEM图片上隔膜的成孔均匀性上看，目前国内干法隔膜距国外水平已经愈发接近，而湿法隔膜还有明显的差距。
基于此，我们认为，隔膜的突破，将从干法开始；进入的市场，是中高端的动力电芯和使用干法隔膜的消费电芯厂商。
而近年湿法隔膜陆续投产，尤其是国外设备的引进，将带动湿法加速发展。我们认为湿法将紧随干法，进入中高端市场；主要定位于中高端的消费电芯。
