第一次工业革命带来了蒸汽机，生产效率史无前例地大幅提升。1886年德国人卡尔·本茨获得内燃机汽车专利，开始面向公众生产现代意义上的汽车。
当时的“传统能源”是吃糠咽菜的马，而“新能源”便成了需要消耗石油能源的燃油机。
时间倒回19世纪的伦敦街头，最初问世的汽车并不受待见。
它不得以超过2英里的时速爬行在街头（当时规定），时不时有人驾着轻便的马车与其擦身而过。而在每一个路口，都有一位手持红旗的成年男子，确认了汽车不会妨碍马车行驶，才挥动手中的旗帜，表示可继续前进。
令人想不到的是，最后拯救了汽车的竟然是马粪。19世纪末的伦敦有30万匹马,但这个数字同时意味着伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿。
19世纪大多数欧洲都市都在马粪、马尿、马尸的包围下，毫无市容可言。
英国人甚至预测，照此下去，到1950年，伦敦将被掩埋在9英尺高的马粪堆里。1898年，在美国纽约举行的首届国际城市规划会议，议题内容就是“人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题”。
汽车尾气这个东西，在今人看来是污染。但百年前，与快要围城的马粪相比，它已经相当环保了，正是汽车这一“环保”的优点，让有识之士开始呼吁放松对其的管制。
至此，汽车开始超越了马车，并再也没有被追上过。
汽车的这段憋屈历史告诉我们：创新是很难被自动推广的，因为它注定要触犯很多人的利益。而最终说服人们接受创新的，也往往不是新事物有多便利，而是老事物的麻烦——尤其是在与新事物对比之下凸显出的麻烦。
当代人购买电动汽车的诱因
在我看来，这个诱因自然不是对于环境保护的觉悟，或者说不只是觉悟。国人的觉悟还未高到可以凌驾于利益之上。
我们在以往的文章中也提到过，一些关于新能源汽车的“伪环保”理论。尤其是在火力发电依旧为主力发电形式的国家，我们只是将对环境的污染，转嫁到了另一个维度，用户在使用过程中看不见但不代表不存在。
自2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了新能源汽车行业具体的产业化目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量达到500万辆。
目前，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。
2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。
如今国内新能源汽车飞跃式的发展，很大诱因可归结于政策利好：国家以及地方出台了一系列配套补贴优惠政策，比如免车辆购置税、购车补贴等等。
做个最简单的调查：如果没有补贴，没有车牌，没有任何利好！一台配置和价格完全相同的新能源汽车与一台传统燃油车，你怎么选？
燃油车退市进入倒计时
虽然在一个多世纪里，燃油车始终占据舞台中央位置。而“各领风骚数十年”瓜分这块市场蛋糕的，也是我们所熟知的德系、美系以及日系等传统车企。只是目前来看，各国政策的导向和大趋势都朝向了电动车，未来形势也已经渐渐明朗。
2017年9月，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示，目前工信部已经启动停止生产销售传统能源汽车时间表的相关研究，将会同相关部门制订我国的时间表，这一举措标志了我国正式将全面禁售燃油汽车工作提上日程。
